新能源車打破“地方保護”的利與弊

    看到幾則消息談?wù)撔履茉雌�車推廣過程中，多家車企抱怨地方政府補貼過于關(guān)注當(dāng)?shù)匦履茉窜嚻�，也稱之為“新能源汽車地方保護壁壘”，這種事情是新能源車企不愿看到的情形。

    無獨有偶，有消息談?wù)摴�車采購�?dāng)?shù)鼗�成風(fēng)，在執(zhí)行國務(wù)院制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》時，偏重于當(dāng)?shù)刈灾髌放破�車，甚至有些地方�(jīng)]有自主品牌則采用當(dāng)?shù)仄渌�品牌汽車，讓這項支持自主汽車發(fā)展的文件難以落到實處。

    筆者倒是想談?wù)勱P(guān)于“新能源地方補貼”、“公車采購自主化”的問題，我一貫支持公車采購自主化，同樣支持新能源汽車地方和中央聯(lián)合補貼，因為這種扶持，對于國民經(jīng)濟或者國家某個行業(yè)未來發(fā)展方向采用資金和政策支持應(yīng)該是一種慣例。

    但是這種執(zhí)行的過程中，沒有按照原來我們討論的方向進行，雖然從大道理上很難講通，比如說同樣作為中國自主汽車新能源汽車，在一個地方遇到不一樣的競爭和補貼，似乎于情于理說不清楚，深究里面的原因，想要強行改變這種狀況也未必是好事。

    再次強調(diào)，我認為“新能源汽車地方保護壁壘”不算好事物，但是打破這種狀況，可能帶來更大的損失，原因有以下三個方面。

    第一，新能源汽車補貼是短期行為，“地方保護”無法長效。

    無論行業(yè)能夠為新能源汽車爭取支持到什么樣的程度，業(yè)界內(nèi)都應(yīng)該清楚，新能源汽車的補貼行為不可能一直持續(xù)下去。這點在新能源汽車走到一個節(jié)點的時候，自然會終止。中央政府的補貼以及地方政府的跟隨更多地體現(xiàn)在對于這個行業(yè)的刺激作用，這個時候來言，有能者突圍，無能者淘汰，這是一個最基本的道理。

    所以，這個時候來看，地方政府的補貼行為以及“新能源汽車地方保護壁壘”并沒有理論上的那么大危害，反倒是由于地方支持行為會帶來一些更實際的補貼政策，比如上海嘉定區(qū)的補貼“十年電費”，基本上讓電動車成為了一次性消費，在于傳統(tǒng)車動輒油價上漲對比競爭時更加具有競爭力。

    所以，從這個層面上來講，與其去爭論地方政府是否給予當(dāng)?shù)剀嚻蟾�多地�?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這點則是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，對任何一家新能車車企的產(chǎn)品推廣都是非常重要的。

    第二，地方補貼為激化新能源，限制本地車企優(yōu)先影響積極性。

    上級政府的新能源汽車補貼屬于全國試點城市范疇，對于地方政府的補貼來言，并沒有明確的法律、法規(guī)規(guī)定一定要給予什么樣的數(shù)額，而是根據(jù)地方政府的財政情況等方面的因素進行。

    在這樣的大環(huán)境下，地方政府補貼幾百塊也行、補貼幾萬塊也行，如果大家一味地去爭吵這部分補貼是否給予了省外的車企產(chǎn)品，地方政府完全可以采用更為簡單的方式進行，取消補貼或者減少補貼，讓大家爭搶的蛋糕一下子掉在了地上，這讓整個新能源車企都沒有得吃，這是筆者最為擔(dān)心的問題。

    再者來講，地方政府補貼的資金多數(shù)來源于當(dāng)?shù)氐呢斦�收入，地方稅�?wù)等方面，而當(dāng)?shù)剀嚻笠彩沁@個部分出力最多的部分，羊毛出在羊身上，這個我國努力實施的“公車采購自主化”有著同樣的道理，最大的區(qū)別只是把放在國家層面的政策放在下一級政府上，這樣理解，雖然顯得有些另類，也不妨是一個相對充分的理由。

    我們都希望在全國范圍內(nèi)給予新能源汽車一個更加公平合理的競爭環(huán)境，試想，現(xiàn)在深圳正在主力于更換出租車為電動車，這對于電動車來言，一萬五千輛是個很大的數(shù)字，如果沒有當(dāng)?shù)氐男履茉雌�車努力，估計該地政府也不會、沒有足夠的動力去做這件事情，我們可能只看到當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)受到了這樣的實惠，卻沒有為這項實惠所付出的努力，在全國內(nèi)有新能源汽車市場孕育之說，事實上在地方市場孕育以及游說地方政府做出相應(yīng)的努力的事情也在所難免，這個時候“新能源汽車地方保護壁壘”似乎也有站住腳的余地。

    更退一步講，補貼在于激化新能源市場，如果市場有了更為給予的局面出現(xiàn)，屆時能夠取得相應(yīng)的一些份額，整個新能源市場孕育成功，想必多家車企才是最終的受益者。換句話來講，當(dāng)下的補貼只是蠅頭小利，市場化后新能源市場才是大家吃飯的領(lǐng)地。

    第三，車企還應(yīng)更加關(guān)注新能源產(chǎn)品力參與競爭。

    當(dāng)然，新能源汽車最關(guān)鍵的一點，筆者反復(fù)強調(diào)，就是產(chǎn)品力的問題。如果談?wù)撔履茉雌�車概念，筆者認為當(dāng)下進行新能源研發(fā)的所有車企都能夠講出來很多道理，這些理論講出來沒有太大的意義，做出來才真正有意義。

    最近新能源行業(yè)之所如此之火，導(dǎo)火索還在于遠在大洋彼岸的特斯拉汽車，這家車企的執(zhí)行力，遠遠超越了很多車企的想象，走高端路線，走換電模式，走購車一次性投資概念，這些理論在行業(yè)內(nèi)很多人還在討論是否可行的時候，他們已經(jīng)開始做了，甚至有些地方，比如說換電模式比國內(nèi)幾家企業(yè)還晚，但是他們能玩轉(zhuǎn)，我國大陸新能源汽車進軍香港的時候負面消息滿天飛，但是特斯拉汽車在香港尚未上市，媒體就報道已經(jīng)有了二百多輛的訂單，這個時候，眾多新能源車企真應(yīng)該好好去關(guān)注自己產(chǎn)品的產(chǎn)品力，而不是政府又給了多少錢的問題，這個問題想不明白，就永遠找不到新能源汽車發(fā)展中的輕重主次。談發(fā)展就只能是句空話。<