近日，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龊軣狒[。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內(nèi)一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業(yè)的“動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)”。在大鱷的催動(dòng)下，2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品勢將率先獲得爆發(fā)性增長。
PE們常說，投資永遠(yuǎn)要跟政策站在一起。已納入“十二五”期間重點(diǎn)布局的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目顯然占盡天時(shí)。
有大鱷在前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)確實(shí)“看上去很美”。2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品勢必將率先獲得爆發(fā)性增長。
從政策和規(guī)劃上，新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)支持的專項(xiàng)，已然納入中國“十二五”期間重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
跟風(fēng)投資熱情自然一輪輪高漲。調(diào)查顯示，在國內(nèi)15家動(dòng)力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達(dá)510多億元。其中，投資規(guī)模最大的達(dá)到300億元，最少的為5000萬元，以10億~50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，跨行投資者也在逐年上升。
目前多數(shù)機(jī)構(gòu)均判斷車用動(dòng)力電池未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合動(dòng)力汽車上多用的鎳氫電池普遍被看作過渡產(chǎn)品。
根據(jù)最新行業(yè)分析報(bào)告，2011年我國新能源汽車將達(dá)到50萬輛，帶動(dòng)電池需求50%以上增長。隨著鋰電池滲透率提高，未來3年均可保持50%增長，預(yù)計(jì)2010年到2018年全球鋰電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率54.2%，并于2018年達(dá)到160億美元。而在此發(fā)展過程中，電池廠商受益最大，整車廠商影響較小。
動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展日新月異，已可以看到一些商業(yè)應(yīng)用曙光。未來不僅有電動(dòng)汽車市場需求，還有智能電網(wǎng)儲(chǔ)能市場需求，是一塊PE們無法忽視的市場蛋糕。
二級市場上，正如多位券商所言“新能源概念成為抗跌明星”，熱錢紛紛逐利而至，涌入最多的亦是鋰電池版塊。
事實(shí)上，無論電池生產(chǎn)商采用哪種材料、哪種材料技術(shù)，動(dòng)力電池都應(yīng)滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能性強(qiáng)、倍率放電使用性好等條件。
中國電子工業(yè)集團(tuán)公司第十八研究所原副總工程師張世杰透露，盡管國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，但大多聲明自己具有動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的企業(yè)并未生產(chǎn)出通過新能源汽車試驗(yàn)或應(yīng)用的成品，一些企業(yè)生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池以及為整車提供的樣品都是在原有小容量電池生產(chǎn)線或中試線上研制出的，真正具有單體容量10Ah以上大容量電池生產(chǎn)線的企業(yè)微乎其微。<
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