近日，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內(nèi)一家動力電池生產(chǎn)商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業(yè)的“動力電池研發(fā)技術(shù)”。在大鱷的催動下，2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動力電池為主的新能源產(chǎn)品勢將率先獲得爆發(fā)性增長。
PE們常說，投資永遠要跟政策站在一起。已納入“十二五”期間重點布局的新能源動力電池項目顯然占盡天時。
有大鱷在前，動力電池產(chǎn)業(yè)確實“看上去很美”。2010年成為中國新能源汽車元年，以核心部件動力電池為主的新能源產(chǎn)品勢必將率先獲得爆發(fā)性增長。
從政策和規(guī)劃上，新能源動力電池項目是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點支持的專項，已然納入中國“十二五”期間重點布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
跟風(fēng)投資熱情自然一輪輪高漲。調(diào)查顯示，在國內(nèi)15家動力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達510多億元。其中，投資規(guī)模最大的達到300億元，最少的為5000萬元，以10億~50億元規(guī)模居多。從投資主體看，多數(shù)為電池、電機生產(chǎn)企業(yè)，跨行投資者也在逐年上升。
目前多數(shù)機構(gòu)均判斷車用動力電池未來的發(fā)展方向?qū)⑹且凿囯x子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合動力汽車上多用的鎳氫電池普遍被看作過渡產(chǎn)品。
根據(jù)最新行業(yè)分析報告，2011年我國新能源汽車將達到50萬輛，帶動電池需求50%以上增長。隨著鋰電池滲透率提高，未來3年均可保持50%增長，預(yù)計2010年到2018年全球鋰電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率54.2%，并于2018年達到160億美元。而在此發(fā)展過程中，電池廠商受益最大，整車廠商影響較小。
動力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展日新月異，已可以看到一些商業(yè)應(yīng)用曙光。未來不僅有電動汽車市場需求，還有智能電網(wǎng)儲能市場需求，是一塊PE們無法忽視的市場蛋糕。
二級市場上，正如多位券商所言“新能源概念成為抗跌明星”，熱錢紛紛逐利而至，涌入最多的亦是鋰電池版塊。
事實上，無論電池生產(chǎn)商采用哪種材料、哪種材料技術(shù)，動力電池都應(yīng)滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能性強、倍率放電使用性好等條件。
中國電子工業(yè)集團公司第十八研究所原副總工程師張世杰透露，盡管國內(nèi)鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，但大多聲明自己具有動力電池生產(chǎn)能力的企業(yè)并未生產(chǎn)出通過新能源汽車試驗或應(yīng)用的成品，一些企業(yè)生產(chǎn)的鋰離子動力電池以及為整車提供的樣品都是在原有小容量電池生產(chǎn)線或中試線上研制出的，真正具有單體容量10Ah以上大容量電池生產(chǎn)線的企業(yè)微乎其微。<
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