從去年8月央企成立電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。9個月來，該聯(lián)盟的工作有了怎樣的進展呢？ 

    成員企業(yè)增至20家 

    今年3月上旬，國資委在北京召開央企電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會議。會議召開之前，在國資委機關(guān)大院舉辦了央企2010年純電動汽車展示會。國資委的主要領(lǐng)導及機關(guān)工作人員參觀了純電動汽車，并進行了試乘試駕。  

    雖然只是一個小范圍的內(nèi)部展示活動，但是聯(lián)盟內(nèi)汽車企業(yè)都帶來了自己的電動汽車。一汽集團展示了奔騰B50和威志，東風集團帶來了鄭州日產(chǎn)的帥客(商用車)和奧丁(SUV)，中國長安展示了奔奔LOVE和C303。這個小規(guī)模的內(nèi)部展示活動可以看做是對聯(lián)盟成立以來的一個成果展示，也從側(cè)面體現(xiàn)了央企聯(lián)盟的實力。 

    聯(lián)手攻克共性技術(shù)，提高電動車水平是聯(lián)盟企業(yè)的首要任務(wù)。到目前為止，該聯(lián)盟已經(jīng)對共性技術(shù)組織了三輪梳理工作，從整車、電驅(qū)動、電池和充電服務(wù)4個專業(yè)，共整理出6個總成/系統(tǒng)、20個技術(shù)方向、86項研究課題。其中，整車45項(車身底板12項、底盤平臺19項、電子控制14項)，電驅(qū)動7項，電池材料、單體及系統(tǒng)三個層面22項，充電與服務(wù)梳理出充電技術(shù)和運營管理兩個方面12項，基本涵蓋了支撐電動汽車平臺開發(fā)的各個方面。共性技術(shù)的梳理明確了聯(lián)盟成員技術(shù)攻關(guān)方向，為平臺搭建和車型開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。 

    今年3月，又有4家國字頭企業(yè)成為聯(lián)盟的新成員，分別是：中國通用技術(shù)(集團)控股有限公司、中國五礦集團公司、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司、中國電子科技集團公司。這4家企業(yè)將重點加強電池原材料、汽車電子元器件及控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及供應(yīng)。加上原有的16家成員企業(yè)，央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，實力更加強大。 

    據(jù)相關(guān)人士介紹，由國資委牽頭成立的央企電動車聯(lián)盟，是目前國內(nèi)同類聯(lián)盟中實力最強的一個，主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈最完整，整車設(shè)計和研發(fā)能力最強，專利數(shù)量最多，試驗、驗證和檢測體系最完善，評價體系、裝備能力、生產(chǎn)能力最強等。 

    產(chǎn)業(yè)鏈合力逐步形成 

    在央企電動車聯(lián)盟中，20家企業(yè)個個實力雄厚，如何對這些企業(yè)的資源進行整合，形成一股合力，從而成為我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的一支重要力量，是對央企聯(lián)盟的重大考驗。 

    如何形成合力？9個月來，該聯(lián)盟圍繞共性技術(shù)、過渡車型、平臺車型、標準化等工作，通過編制聯(lián)盟電動汽車標準，組織搭建共享平臺和技術(shù)交流平臺，促進聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)互訪等，加緊產(chǎn)業(yè)鏈上下游和企業(yè)間的橫向交流與合作，使聯(lián)盟成為一個運行順暢、高效的統(tǒng)一體。 

    值得一提的是，今年1月，該聯(lián)盟召開了聯(lián)盟標準啟動大會，與會單位一致同意編制“聯(lián)盟標準”，以此規(guī)范聯(lián)盟產(chǎn)品；同意優(yōu)先解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游的物理接口和通訊標準，再按整車、電池、電機、充電四大板塊建立標準。目前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游接口和通訊方面的7項標準正在征求意見。 

    聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的合作也在陸續(xù)展開。比如，國家電網(wǎng)公司與整車企業(yè)在充電接口、通信協(xié)議和充換電模式上達成共識；北京有色金屬研究總院與中國一汽就動力電池、鋁合金材料等優(yōu)勢領(lǐng)域達成合作意向；中國一汽與中海油公司、國家電網(wǎng)公司共同策劃在天津聯(lián)合組織示范運行等。 

    據(jù)了解，自聯(lián)盟成立以來，聯(lián)盟內(nèi)的三個專委會多次舉行研討會，成效顯著。整車及電驅(qū)動專委會達成了搭建電動車技術(shù)平臺的共識，確定了以開發(fā)過渡車型、平臺車型和共性技術(shù)為聯(lián)盟工作的主要內(nèi)容，明確了產(chǎn)品規(guī)劃、車型及方案、共性技術(shù)；電池專委會明確了共性技術(shù)，提出了電池標準化建設(shè)內(nèi)容；充電與服務(wù)專委會明確了工作職責。 

    按照《中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)三年發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，央企聯(lián)盟將完成搭建從A000~A級的3款全新的共享平臺車型。目前，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)已經(jīng)明確分工，并啟動項目計劃。  

    過渡車型為產(chǎn)業(yè)化鋪路 

    發(fā)展電動汽車的最終目標是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這也是該聯(lián)盟今后幾年的工作重點。對此，國資委提出了明確要求：高度重視市場開拓，把握市場定位，了解消費者喜好和偏好，有針對性地開發(fā)產(chǎn)品；整車企業(yè)需根據(jù)自身優(yōu)勢，選擇部分城市區(qū)域開展示范運行活動；充電及服務(wù)企業(yè)要充分配合支持；積極探索電動汽車市場營銷策略。 

    國資委指出，聯(lián)盟要堅持市場導向，堅持企業(yè)主體地位的原則，從共性技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品開發(fā)、標準統(tǒng)一、示范運行四大環(huán)節(jié)入手，加快落實項目的責任分工工作；加強聯(lián)盟成員間、聯(lián)盟與外部企業(yè)間的合作與交流，探索創(chuàng)新型的合作模式；從技術(shù)、實驗驗證、關(guān)鍵技術(shù)配套，尤其是電池充電接口、標準等方面進行協(xié)同合作；資本金支持要與企業(yè)承擔的任務(wù)和完成情況相結(jié)合，承擔的任務(wù)越多、完成得越好，支持力度就越大。國資委還強調(diào)，協(xié)同合作是今年聯(lián)盟工作的重中之重。 

    據(jù)記者了解，央企聯(lián)盟成員企業(yè)在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面制定了明確的目標和時間表。《中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)三年發(fā)展規(guī)劃》中擬定的近期目標是，利用聯(lián)盟內(nèi)部資源先期組織開發(fā)過渡車型。目前，已經(jīng)明確8款車和產(chǎn)品方案。前文提到的參加內(nèi)部展示的6款車全部是過渡車型。過渡車型的開發(fā)對盡快實現(xiàn)聯(lián)盟上下游產(chǎn)品匹配，為聯(lián)盟內(nèi)部項目合作積累經(jīng)驗、開發(fā)全新平臺車型打下了基礎(chǔ)。■