大健康產(chǎn)業(yè)、新能源汽車、環(huán)保產(chǎn)業(yè)……當新的風口到來時，每個企業(yè)都想要搭上這班車。近日，記者跟隨“創(chuàng)新發(fā)展看魯企——集聚山東新動能”采訪團走訪了幾十家山東企業(yè)，其中的不少企業(yè)已經(jīng)將自己深耕的行業(yè)嫁接到風口之上，開啟了轉(zhuǎn)型升級的大幕。而當風吹起來的時候，企業(yè)該怎么做，才能把握機會，乘風破浪。當風漸漸散去，又如何實現(xiàn)軟著陸？
以新能源為突破口
打了一個漂亮仗
有數(shù)據(jù)顯示，2016年我國客車銷量累計53.77萬輛，同比減少9.14%。不過，2016年，中通客車銷售客車18466臺，銷售額108億元，凈利潤6.96億元，各主要指標增幅均位列行業(yè)前列。新能源客車銷售突破14000臺，占公司總銷量的80%以上，利潤貢獻度達90%。
中通客車從1971年開始就生產(chǎn)客車，然而近年來，客車市場并不景氣。迫于行業(yè)蕭條，從2011年開始，中通客車的競爭對手就陸續(xù)轉(zhuǎn)移陣地，有的進入皮卡行業(yè)，有的進入轎車行業(yè)，有的進入工程機械行業(yè)。而面對復雜多變的形勢，中通客車以新能源客車為突破口，打了一個漂亮仗。
在“十二五”初期，中通客車公司經(jīng)過充分論證，認為新能源是客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是行業(yè)邁向更高端的代表。也正是基于這種認識，中通客車開始了以新能源客車為方向的轉(zhuǎn)型之路，最終站到了國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)的制高點。
而風口上，總是會遭遇“陷阱”。記者了解到，今年以來，山東省級財政累計籌集節(jié)能與新能源汽車獎補資金22.44億元，支持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。而新能源汽車的發(fā)展，特別是本土生產(chǎn)廠家，對于政策補貼的依賴性過強。
2013年9月國家取消對常規(guī)混合動力客車的補貼，僅對插電式混動動力客車和純電動客車進行補貼，不少企業(yè)措手不及。而中通客車早在2011年常規(guī)混合動力尚未大規(guī)模普及時，插電式混合動力客車就已成功下線。面對國家取消補貼，中通客車“快人一步”，立即將新產(chǎn)品推向市場，贏得市場先機。
到了“十二五”末期，中通公路客車結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，大中型客車所占比例迅速提升；同時，校車及燃氣客車市場占有率高居行業(yè)前列。而新能源客車更是躍居行業(yè)第二位，中通多功能客車及高端商務(wù)客車也連續(xù)簽訂多個大單。
在中通客車董事長李樹朋看來，“新舊動能轉(zhuǎn)換就是要企業(yè)補短板，客車企業(yè)的價值短板在哪里，動能轉(zhuǎn)換的空間就在哪里。中通客車的競爭優(yōu)勢，就是在為客戶提供基礎(chǔ)價值需求的同時，還提供增值服務(wù)�！�