盡管氙氣大燈仍舊是現(xiàn)今最主流的汽車大燈配置，但是LED大燈已經(jīng)開始越來越多的進(jìn)入到人們的視野。而且非常值得關(guān)注的是，LED大燈的應(yīng)用速度非常之快，它早就不是什么高端車型獨(dú)享的配置，在2013年里很多家用車也將這個(gè)配置引入進(jìn)來，比如說奧迪新一代A3、新一代蒙迪歐、新一代奇駿等等，不僅如此，寶馬更是第一個(gè)將比LED大燈更先進(jìn)激光頭燈引入到了量產(chǎn)車。而除了燈具本身，燈具與其他技術(shù)的結(jié)合也是最新頭燈技術(shù)的一大看點(diǎn)，今天我們就來解析一下現(xiàn)今最為先進(jìn)的三種大燈技術(shù)。

　　寶馬i8的激光前大燈系統(tǒng)

　　最大看點(diǎn)：照度達(dá)到每瓦170流明，長(zhǎng)度僅有10微米，照射距離則是傳統(tǒng)LED的兩倍

i8的頭燈似乎跟LED頭燈沒什么兩樣，但實(shí)際上它使用了一套先進(jìn)的激光頭燈

　　寶馬i8的頭燈設(shè)計(jì)是整車的一大亮點(diǎn)，不僅是纖細(xì)的造型很特別，更重要的是它后面的技術(shù)。這套頭燈已經(jīng)不是現(xiàn)在流行的全LED大燈，而它已經(jīng)用上了更超前的激光頭燈，只要是所在國(guó)家法律允許，i8都可以選配這套激光頭燈(美國(guó)法規(guī)暫時(shí)還不允許車輛使用激光頭燈)。

　　激光比LED更亮、照射距離更遠(yuǎn)，但尺寸更小

　　從外觀上來看，i8的激光頭燈似乎與現(xiàn)在普遍應(yīng)用的全LED頭燈沒有太大的不同，但在技術(shù)上，兩者卻有著巨大的性能差距。相比LED科技，激光技術(shù)的最大提升在于它的集成性，它僅有LED體積的百分之一，卻又具有其1000倍的亮度。寶馬i8搭載的這款激光燈的照度達(dá)到每瓦170流明，和傳統(tǒng)LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多。而照射距離則是傳統(tǒng)LED的兩倍。尺寸方面，這款激光的發(fā)光二極管長(zhǎng)度僅有10微米，比目前小型LED短了一百倍。這樣就意味著使用激光頭燈的汽車不用像傳統(tǒng)汽車那樣一樣留出大面積的頭燈空間，設(shè)計(jì)師可以更加自由的發(fā)揮，所以我們看到i8擁有了一幅更加神采奕奕的“雙眸”，方形設(shè)計(jì)也呼應(yīng)了寶馬最新的天使眼造型。

從左至右，氙氣大燈、LED大燈和激光頭燈的照射距離比較

　　除了極其緊湊的體積和極高的光照亮度，激光光源同時(shí)也具有高效穩(wěn)定的特點(diǎn)，大約僅需要現(xiàn)今LED燈組一半的能源消耗，而這節(jié)約的能夠終究還是節(jié)省了燃油消耗。激光頭燈體積小、耗能更低卻又更加明亮的特性與強(qiáng)調(diào)節(jié)能的i8跑車可謂相得益彰。

　　對(duì)人眼沒有任何傷害，而且符合人眼視覺習(xí)慣

　　激光頭燈的性能確實(shí)十分優(yōu)勢(shì)，但是眾所周知，激光由于具有能量聚集的特性，所以對(duì)人眼也會(huì)構(gòu)成極大的傷害，但是寶馬的激光頭燈卻完全不用擔(dān)心這一點(diǎn)。原因就在于寶馬的激光頭燈并不是直接以激光束朝車輛前方發(fā)射，而是先以三道激光束射向一組反射鏡片，經(jīng)過反射后，激光能量將聚集在一片充滿黃磷(yellowphosphorus)的透鏡里，此時(shí)黃磷受到激光的激發(fā)，會(huì)發(fā)散出強(qiáng)烈的白色光芒，這束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往車輛前方射出一道明亮的白色光線。而這白色光線，對(duì)人和動(dòng)物的眼睛并不會(huì)造成刺激或傷害，而且激光大燈的亮度色溫都經(jīng)過研究，照射效果符合人眼的視覺習(xí)慣。最后需要指出的是，目前寶馬i8所搭載的這套激光頭燈并不是完完全全以激光為基礎(chǔ)的，因?yàn)樗�的近光燈依舊是以LED為基礎(chǔ)，只有遠(yuǎn)光燈才是以激光為光源基礎(chǔ)。

激光頭燈內(nèi)部組件

　　當(dāng)然，寶馬的激光頭燈肯定不是為了i8混合動(dòng)力跑車而專門開發(fā)的，早在2011年，寶馬便開始投入研究激光燈在民用車上的應(yīng)用。激光頭燈的諸多優(yōu)勢(shì)很有吸引力，它節(jié)能、體積小、能發(fā)出更亮的光線的特點(diǎn)，不僅具有環(huán)保和安全的優(yōu)勢(shì)，而且設(shè)計(jì)師可以在頭燈設(shè)計(jì)上相比現(xiàn)在的頭燈設(shè)計(jì)以至于現(xiàn)今車輛的前臉設(shè)計(jì)可以有更大的突破。相信這款搭載在i8身上的激光頭燈只是個(gè)開始，寶馬未來會(huì)將這個(gè)科技配置在旗下其他車款，而下一款重磅車型激光頭燈的寶馬則將會(huì)是全新?lián)Q代的7系列�！�

　　奔馳新一代S級(jí)智慧型LED頭燈

　　最大看點(diǎn)：由56顆LED組成，具備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明、轉(zhuǎn)彎輔助照明、鄉(xiāng)村道路、高速公路與濃霧模式

每個(gè)頭燈總成內(nèi)包含有56顆LED，它們能夠?qū)崿F(xiàn)分別點(diǎn)亮、熄滅或者是調(diào)整亮度

　　奔馳新一代S級(jí)搭載了智慧型LED頭燈，也就是全新的增強(qiáng)型自適應(yīng)遠(yuǎn)光大燈系統(tǒng)，它具備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明、轉(zhuǎn)彎輔助照明、鄉(xiāng)村道路、高速公路與濃霧模式，獨(dú)特的遮光功能能夠抹掉對(duì)向或同向行駛車輛的光照偽裝。這套系統(tǒng)在時(shí)速30公里以上且路面沒有路燈的情況下便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。新S級(jí)的大燈使用了全LED大燈，同時(shí)它也擁有相比奧迪A8和寶馬i8更多的LED，每個(gè)頭燈總成內(nèi)包含有多達(dá)56顆LED，它們能夠?qū)崿F(xiàn)分別點(diǎn)亮、熄滅或者是調(diào)整亮度。

　　光線能夠自動(dòng)避開對(duì)向或者同向行駛車輛的車體

獨(dú)特的遮光功能可令其他駕駛員免受燈光干擾的影響

　　在這套頭燈系統(tǒng)里，車前雷達(dá)和立體攝像機(jī)仍然扮演重要角色，大燈中的LED根據(jù)它們的數(shù)據(jù)進(jìn)行點(diǎn)亮、熄滅或者是調(diào)整亮度動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整照射范圍的功能，甚至可以細(xì)致到大概輪廓。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有物體出現(xiàn)，那么S級(jí)大燈的燈光的遮光功能便能自己躲開前方物體，在保證自己視線的同時(shí)避免對(duì)對(duì)方車輛造成炫目的影響。從官方的原理圖可以看到，S級(jí)在遇到對(duì)向來車的時(shí)候燈光可以自動(dòng)避開對(duì)方車型，而如果遇到前方同方向行駛的車輛亦可完成相同的動(dòng)作，甚至于在繞開前方車輛輪廓的同時(shí)可以完全照亮前方車輛左側(cè)和右側(cè)的區(qū)域。因此在夜間行駛，S級(jí)可以一直開啟遠(yuǎn)光燈，行車安全性將大幅提升。不僅如此，該系統(tǒng)還可檢測(cè)道路上的反光標(biāo)志物，以避免反光對(duì)本車駕駛員造成炫目。

　　發(fā)現(xiàn)可能存在風(fēng)險(xiǎn)的行人會(huì)自動(dòng)閃大燈

S級(jí)的智慧頭燈可以對(duì)前方160米內(nèi)識(shí)別出來的行人熱源用大燈自動(dòng)閃三下

　　新S級(jí)的智慧頭燈系統(tǒng)不僅僅是提供照明的功能，它還具有提醒前方行人注意安全的功能。借助紅外夜視系統(tǒng)的偵測(cè)功能，S級(jí)的智慧頭燈可以對(duì)前方160米內(nèi)識(shí)別出來的行人熱源用大燈自動(dòng)閃三下，提示對(duì)方注意安全，而對(duì)于發(fā)現(xiàn)的動(dòng)物則不會(huì)，以避免動(dòng)物因?yàn)楣庹斩�受到驚嚇而對(duì)車輛行駛造成潛在危險(xiǎn)�！�

　　奧迪改款A(yù)8/S8矩陣式LED頭燈光源技術(shù)

　　最大看點(diǎn)：由25個(gè)LED組成，每個(gè)LED單體都可以單獨(dú)的自動(dòng)進(jìn)行開啟或者關(guān)閉動(dòng)作

　　自從奧迪A8W12頂級(jí)版本在2004年首次采用LED頭燈以來，奧迪已經(jīng)將LED頭燈普及下旗下的很多車型，A6、A7Sportback，甚至是最新一代A3都裝備了LED燈組。擁有一雙復(fù)雜而精致的頭燈已經(jīng)成為奧迪車的一個(gè)非常顯著的特征，更是有國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱奧迪為燈具廠，可見奧迪是車燈技術(shù)方走在很靠前的一家車廠。現(xiàn)在，奧迪將這一技術(shù)更上一層樓，發(fā)布了它們?nèi)�新的矩陣式LED頭燈光源技術(shù)(AudiMatrixLEDheadlights)，該技術(shù)已經(jīng)首先搭載到奧迪改款A(yù)8/S8上。

　　矩陣頭燈的燈組由數(shù)個(gè)高亮度LED單體所組成

奧迪改款A(yù)8/S8的矩陣式LED頭燈由25顆LED組成

　　所謂矩陣式LED頭燈光源技術(shù)，從字面意思就不難理解它的燈組是由數(shù)個(gè)高亮度LED單體所組成，通過進(jìn)行排列組合以及燈組前的透鏡和反光鏡等部件，讓系統(tǒng)可控制每個(gè)LED單體來調(diào)整照明角度與范圍。這樣一來，燈組便不需要傳統(tǒng)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)照明范圍的效果。也正因此，工程師們可以更易于掌控每個(gè)燈組內(nèi)的LED數(shù)量，而造型設(shè)計(jì)師的自由度也可以變得更大，從而為燈組設(shè)計(jì)出更優(yōu)美、獨(dú)特的線條與造型。所以改款A(yù)8擁有了極富藝術(shù)化和科技效果的頭燈燈腔設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)行駛于高速公路上、且駕駛員將頭燈切換在Automatic模式下時(shí)，光感應(yīng)自動(dòng)頭燈與矩陣式LED頭燈便會(huì)在車輛到達(dá)時(shí)速30公里自行啟動(dòng)，市區(qū)道路則是會(huì)在時(shí)速60公里啟動(dòng)，以25顆高強(qiáng)度LED燈讓駕駛員在夜間擁有清晰的行車視野。而為了避免高亮度LED燈在遠(yuǎn)光的時(shí)候影響到對(duì)面來車或前方車輛，矩陣式LED頭燈還與數(shù)個(gè)光緣傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)與攝影頭協(xié)同工作。在夜間行車時(shí)，一般情況下矩陣式LED頭燈會(huì)全程使用遠(yuǎn)光燈照射前方，一旦系統(tǒng)光源傳感器偵測(cè)到發(fā)出的光束射到對(duì)面或者前方車輛時(shí)，便會(huì)自動(dòng)調(diào)整或關(guān)閉燈組內(nèi)的數(shù)個(gè)LED單體，讓前方車輛不會(huì)因刺眼的高亮度LED而受到影響。

遠(yuǎn)光燈能夠自動(dòng)避開對(duì)方來車所在區(qū)域，所以遠(yuǎn)光燈狀態(tài)能夠一直保持

　　與GPS配合預(yù)先照亮行進(jìn)線路

　　此外，為了讓駕駛員能在夜間清楚掌控行駛路線，A8/S8的矩陣式LED頭燈跟車上搭載的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整合，當(dāng)行駛在多彎道路上時(shí)，矩陣式LED頭燈可根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)資料，在駕駛者開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、車輛入彎之前，預(yù)先調(diào)整光源照射角度，照亮行駛的路面，以帶來更加安全、輕松的夜間行車體驗(yàn)。

　　燈組能夠?qū)π熊囘M(jìn)行提醒

當(dāng)偵測(cè)到前方行人，燈組內(nèi)數(shù)顆特定的LED單體便會(huì)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)行人快數(shù)閃爍3次

　　另外，如果改款A(yù)8/S8選配了夜視輔助系統(tǒng)（Night Vision Assist），當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到前方行人時(shí)，燈組內(nèi)數(shù)顆特定的LED單體便會(huì)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)行人快數(shù)閃爍3次，以提醒行人避開危險(xiǎn)，降低夜間意外的可能。

奧迪Sportquattro Laserlight Concept概念車將遠(yuǎn)光燈換成了激光頭燈

　　值得一提的是，奧迪也在研發(fā)自己的激光大燈技術(shù)，即將在CES展會(huì)上發(fā)布的Sportquattro Laserlight Concept概念車就將遠(yuǎn)光燈換成了跟寶馬i8一樣的激光頭燈，而近光燈仍采用了矩陣式LED技術(shù)。相比LED頭燈的遠(yuǎn)光燈，奧迪這套基于激光技術(shù)的遠(yuǎn)光燈擁有照射距離更遠(yuǎn)的特點(diǎn)，最高可以照亮差不多500米遠(yuǎn)的地方，比LED遠(yuǎn)光燈的照射距離遠(yuǎn)1倍。同時(shí)燈光亮度則是LED燈光的三倍，這對(duì)于行車安全性的進(jìn)一步提升無疑是非常大的。

　　總結(jié)：可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的車燈技術(shù)已經(jīng)全面的涉及到了硬件和軟件兩個(gè)方面的升級(jí)。在硬件方面，通過LED或者激光的應(yīng)用燈組不僅已經(jīng)變得更加節(jié)能、亮度更高、照射距離更遠(yuǎn)，造型上也更前衛(wèi)。而在軟件方面，燈組則開始與電子系統(tǒng)相結(jié)合，幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)化上，進(jìn)而讓駕駛員用起來更便捷和安全。而在下一個(gè)階段，汽車照明科技在硬件上逐步普及，特別要在成本控制上做得更好，以使最新技術(shù)能夠應(yīng)用到更多不同級(jí)別的車型的同時(shí)，軟件上則將逐步采用全電子系統(tǒng)控制，以讓燈組能夠根據(jù)車輛所處環(huán)境與動(dòng)態(tài)反應(yīng)，快速提供當(dāng)下最適宜的照明。<