電力需求側管理及智能電力監(jiān)控技術在交通運輸設備制造行業(yè)錯峰限電中的應用
一、 行業(yè)用戶用電特性分析
交通運輸設備制造業(yè)按國民生產行業(yè)可細分為以下34種制造行業(yè)：鐵路運輸設備制造、鐵路機車車輛及動車組制造、工礦有軌專用車輛制造、鐵路機車車輛配件制造、鐵路專用設備及器材、配件制造、船舶及浮動裝置制造、金屬船舶制造、非金屬船舶制造、娛樂船和運動船的建造和修理、船用配套設備制造、船舶修理及拆船、航標器材及其他浮動裝置、其他交通運輸設備制造的制造等34種制造行業(yè)。
交通運輸設備制造業(yè)的范圍較廣泛，基本都屬于非連續(xù)性生產單位。交通運輸設備制造（船舶制造）業(yè)的用戶數(shù)目較多，負荷大小從幾十千瓦到幾千千瓦都有，個別企業(yè)甚至還超過一萬千瓦。
該行業(yè)用戶一般生產時間為8：00～21：00，也有24小時連續(xù)生產的。一般早峰時間段是全天的生產高峰和用電高峰；深夜產量最低是用電低谷期。用電峰谷差率特別大，日負荷曲線屬于典型的“中間高、兩頭低”形態(tài)。少部分連續(xù)生產的交通運輸設備制造業(yè)用戶其負荷曲線相對較平穩(wěn)，負荷波動在20％左右。在高溫或嚴寒季節(jié)，隨著溫度的變化，該類企業(yè)的用電需求也隨著空調的使用有顯著上升。從全年來看，該類企業(yè)年用電曲線呈現(xiàn)“夏、冬季負荷高”，“春、秋季負荷小”的特點。其中，夏季出現(xiàn)全年最高負荷的概率最大。
交通運輸設備制造行業(yè)用戶設備分類表
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二、行業(yè)用戶參與錯峰限電的能力分析
1. 為保障人民群眾生活及電網的安全運行，在電網出現(xiàn)缺口時，可以對交通運輸設備制造業(yè)用戶進行錯峰限電。
2. 由交通運輸設備制造業(yè)用戶可中斷生產的負荷特性及交通運輸設備制造業(yè)用戶數(shù)量眾多的特點決定，交通運輸設備制造業(yè)用戶應該是各地錯避峰的重點行業(yè)。
3. 交通運輸設備制造業(yè)用戶只要提前通知（15~30分鐘），措施得當，完全可以充當錯峰限電的有生力量。
4. 由交通運輸設備制造業(yè)用戶的主要用電設備可看出，該類用戶的絕大部分用電設備都是可以中斷用電的，可限負荷比例為60～70%。
5. 交通運輸設備制造業(yè)用戶參與錯峰限電有利方面：
限電只減少產量，留有少量保安負荷一般不會造成人員和設備的損傷與損壞。
如果組織得法，完全可以做到負荷“快上快下”。
限電比例較大，春、秋、冬季最大可按實時用電負荷的60%~70%進行限電。
6. 交通運輸設備制造業(yè)用戶參與錯峰限電不利方面：
由于每戶負荷不很大，限電效果不很明顯，要想限下一定數(shù)量的負荷需動用較多的用戶參加。
由于該行業(yè)人均用電負荷不高，每限1萬千瓦負荷會造成1000~3000工人沒活干，限電時間長了、頻繁了易出事。
對船舶制造業(yè)用戶要留有船艙內通風和照明負荷，保安負荷較其他機械加工行業(yè)用戶高。
船舶制造業(yè)用戶有部分露天作業(yè)，夜晚工作不安全。
7. 交通運輸設備制造業(yè)用戶錯峰的方法
對于交通運輸設備制造業(yè)來講，大部分用電設備都可以參與錯峰限電，錯峰的主要辦法有：
將空調溫度設定在26℃～28℃；
減少部分照明、辦公空調的負荷等；
調整上下班時間，避免高峰時段限電后沒電用的狀況；
將用電大設備安排在負荷高峰時段進行檢修；
安排放假或輪休（生產一周、停產一周；也可執(zhí)行開三停四）；
關停部分用電設備。
三、 行業(yè)用戶參與錯峰限電技術方案
（一）缺口等級IV級參與方案
1.階段性錯峰：
在執(zhí)行錯峰指令、完成錯峰指標的前提下，留用基本保安負荷的同時，結合自身生產工藝流程可有選擇地在不同時段釋放部分設備負荷。
2.緊急錯峰
接到錯峰指令后需快速投入可限負荷，然后根據(jù)指令逐步釋放負荷恢復正常生產。
本級可停的用電設備有：電開水爐、廠區(qū)道路照明、食堂、宿舍、辦公空調、辦公照明、辦公樓電梯、廠房照明、廠房空調、電焊機、彎管機、拋光機、定型機、車床、銑床、刨床、沖床、鉆床、空錘機、空壓機、切割機、剪板機、噴漆機、烘干機、電鍍機、行吊、吊車、拉絲機、鍍鋅機、鼓風機等。
（二）缺口等級III級參與方案
1. 階段性錯峰：
在錯峰時段內首先投入錯峰可限負荷高，響應時間快的可限負荷設備；同時逐步投入響應時間慢的可限負荷，保證所有可限負荷全部參與錯峰；
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（1）10KV出線回路選ACR330ELH儀表
（2）低壓出線回路選ACR220E電力儀表
（3）節(jié)能產品可選導軌表或APF有源濾波裝置- 1
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