德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署透露，從本月開(kāi)始，德國(guó)啟動(dòng)對(duì)太陽(yáng)能電池系統(tǒng)儲(chǔ)存的補(bǔ)貼政策。如果個(gè)人為太陽(yáng)能裝置購(gòu)買(mǎi)新的儲(chǔ)存電池，能得到最多660歐元／千瓦。今年，德國(guó)這項(xiàng)補(bǔ)貼的總額達(dá)2500萬(wàn)歐元，將由德國(guó)相關(guān)銀行提供。
再反看中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，前段時(shí)間有媒體報(bào)道的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策遲遲未落，導(dǎo)致汽車(chē)板塊跌超2%，其中長(zhǎng)安、金杯、江淮、海馬汽車(chē)跌超3%。據(jù)另外媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)進(jìn)行澄清，新能源補(bǔ)貼政策傳聞不靠譜。其因可能是：電池技術(shù)尚難突破。
注于多孔聚合物鋰電池研究的威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，特斯拉使用松下制造的現(xiàn)有鋰電池，可能創(chuàng)新性上并無(wú)重大突破。而若沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)電池新技術(shù)，電池性能的提升就要依靠電池管理體系上的突破。不過(guò)，由于特斯拉使用大量小型18650鋰電池組成動(dòng)力電池，這一方法并不是行業(yè)推崇的發(fā)展方向。因?yàn)殡姵乇姸嗑痛嬖诰恍缘榷喾矫鎲?wèn)題，而且對(duì)電池管理系統(tǒng)要求很高，事后的維護(hù)監(jiān)控工作量很大。<
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