多國政府爭奪電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)

    多國政府都在爭奪電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)。日前，德國西門子與合作伙伴宣布：將推行電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)接口和過程控制系統(tǒng)的應(yīng)用。

    電動汽車普及的關(guān)鍵是電動汽車能隨時(shí)隨地、方便快捷地找到充電設(shè)施。目前使用的大多數(shù)電動車只能使用特定制造商的充電點(diǎn)。部分原因在于在具體充電過 程中各個(gè)制造商所提供的選擇不同。在全球范圍內(nèi)，主要出現(xiàn)了“日式標(biāo)準(zhǔn)”和“歐美式標(biāo)準(zhǔn)”。日式標(biāo)準(zhǔn)的充電器是雙插頭，分快速充電(4小時(shí)以內(nèi))和普通充 電兩種，日本已經(jīng)在國內(nèi)安裝了1500個(gè)充電設(shè)施，今后將以每年10%的速度增加。日本最大的汽車廠商如豐田、日產(chǎn)、三菱和東京電力公司等，均是日式標(biāo)準(zhǔn) 的支持者。而歐美標(biāo)準(zhǔn)則采取多空插頭，可以同時(shí)使用快速充電和普通充電方式，但區(qū)域內(nèi)普及率不高，美國通用汽車和德國大眾汽車是這一標(biāo)準(zhǔn)的支持者。

    各國政府都在力推本國企業(yè)研發(fā)的電動汽車充電國際標(biāo)準(zhǔn)。德國政府去年啟動了一項(xiàng)名為“eNterop”的項(xiàng)目，其目的幫助來自不同制造商的汽車和充 電點(diǎn)之間能實(shí)現(xiàn)流暢的交互操作。除西門子外，該項(xiàng)目還包括寶馬、大陸汽車、戴姆勒、RWE公司、大眾、多特蒙德大學(xué)和Fraunhofer工廠生產(chǎn)運(yùn)行與 自動化學(xué)院等。▇