在人類無數(shù)次企盼、無盡的憧憬中我們走入了21世紀。在這顆美麗富饒的星球上，人類為謀求生存和發(fā)展，用自己的勤勞、智慧建立了一座座人類文明的豐碑。但是，當(dāng)人類陶醉于自己創(chuàng)造的輝煌成就時，我們的家園已籠罩上了陰影。

汽車作為生活中的一個高能耗產(chǎn)品，每天產(chǎn)生大量的二氧化碳。電動汽車的問世解決了普通燃油汽車高能耗的問題，充電樁是電動汽車外圍最主要的設(shè)備，為電動汽車提供源源不斷的電力，電流傳感器是電動汽車充電樁中最主要的核心檢測原件，保證充電樁為電動汽車輸送的電量得到精確計量。

2、電流傳感器的原理

1）霍爾閉環(huán)電流傳感器的原理

霍爾電流傳感器基于磁平衡式霍爾原理，即閉環(huán)原理，當(dāng)原邊電流IP產(chǎn)生的磁通通過高品質(zhì)磁芯集中在磁路中，霍爾元件固定在氣隙中檢測磁通，通過繞在磁芯上的多匝線圈輸出反向的補償電流，用于抵消原邊IP產(chǎn)生的磁通，使得磁路中磁通始終保持為零。經(jīng)過特殊電路的處理，傳感器的輸出端能夠輸出精確反映原邊電流的電流變化。

電流傳感器的原理圖及外觀

2）霍爾原理傳感器的特點

霍爾傳感器不論是開環(huán)還是閉環(huán)原理，基本的性能區(qū)別不大，基本的優(yōu)點在于：

A響應(yīng)時間速度快，B溫漂低，C測量精度高，D過載能力強，E測量頻帶寬，F(xiàn)抗干擾能力強

3、電流傳感器的基本參數(shù)

國內(nèi)做霍爾電流傳感器的廠家眾多，在原理上是沒有區(qū)別的，只是在元器件的選擇、，生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品生產(chǎn)的過程控制等方面存在差異，我們以充電樁行業(yè)中常用的電流傳感器JCE308-TS7產(chǎn)品為例，經(jīng)過中國航天513研究所測試，并通過航天所的認證，基本技術(shù)參數(shù)如下：

主要技術(shù)參數(shù) ：

型號： JCE308-TS7

額定測量電流IPN： 300A

測量范圍IP： 0~±500 A

額定測量輸出IM： 150mA

電源電壓(±5%)： ±12V~±15V

轉(zhuǎn)換比例KN： 1:2000

電流消耗IC： ≤28(@±12 V )+ IS mA（輸出測量電流）

精度X： —準確度 XG(@ VPN,TA=+25℃)： ±0.6%

—非線性度εL(@ VPN，TA=+25℃)： <0.1%

—零點偏移電流 IO： ≤±0.15mA(@+25℃)

—零點溫度偏移 IOT： ≤±0. 44mA(@-10℃~+70℃)

—響應(yīng)時間 tr (@90% of VP max)： ≤1us

—工作頻率 f： DC-100KHz

耐壓Vd： 一次側(cè)回路對二次側(cè)回路之間耐壓： 6kV/50Hz/1min

工作溫度TA： -40?C~+85?C

儲存溫度TS： -40?C ~+85?C

副邊內(nèi)阻RS： 21Ω(TA=70℃）

電流傳感器電參數(shù)曲線圖

4、電流傳感器的應(yīng)用方式

充電樁目前有交流充電樁和直流充電樁兩種。

而交流充電樁輸出的是AC200V，由充電樁為電動汽車車載充電機供電進行充電。對進線端的三相電流進行監(jiān)測。

直流充電樁由整流柜和直流充電樁組成，其中直流充電樁輸出的電壓一般為DC400V，可直接為電動車電池充電。電流傳感器對充電樁進線端三相電流進行檢測（大多數(shù)），另外在整流柜的輸出端，也就是在放電一端在進行監(jiān)測。如下圖：

電流傳感器使用方式

5、在選擇電流傳感器時需要注意的問題

1）、選擇傳感器時注意產(chǎn)品的使用環(huán)境溫度，工業(yè)級的不能滿足基本要求，必須是-40°C——85°C；

2）、對于海拔的要求在3500米以上；

3）、選擇傳感器時量程可以適當(dāng)?shù)纳源笮�，留些產(chǎn)品過載的余地，注意，閉環(huán)電流傳感器不可以長時間的過載測量；

4）、對于端子的選擇應(yīng)盡可能的使用鐵路專用的抗震型端子，避免在變頻器運輸途中或者作業(yè)情況下無法承受強震而脫落；

5）、不要讓傳感器在潮濕條件下使用，避免產(chǎn)品由于結(jié)露、潮濕造成無法正常工作；