隨著燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題的日益突出，綠色環(huán)保的呼聲越來越高，汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，新能源汽車也是倍受政策的關(guān)愛，無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。
“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車�！笆濉逼陂g即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。
2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。
但是，電池一直是新能源汽車發(fā)展的心中痛。
目前，國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線并不相同。
“不過，目前我國磷酸鐵鋰電池還是主流�！� 中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王芳表示，但這并不會(huì)成為動(dòng)力電池的終極產(chǎn)品。
2012年科技部頒布的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》對(duì)2015年電池系統(tǒng)的鋰電池提出了要求，2015年電池單體的能力密度達(dá)到180瓦時(shí)／公斤以上，模塊能量達(dá)到150瓦時(shí)／公斤。
“按照這個(gè)指標(biāo)，從該角度反算回來，意味著鐵鋰電池的生命周期不會(huì)超過2015年�！焙颖苯鹆π履茉床牧峡萍加邢薰靖笨偨�(jīng)理呂鵬程表示，但實(shí)際情況可能不會(huì)如此。
而目前業(yè)內(nèi)多數(shù)人士都認(rèn)為如按照現(xiàn)階段的技術(shù)水平三元材料電池將會(huì)是可選替代方向，而三元電池已在日本相當(dāng)成熟。
國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，我國部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
電動(dòng)汽車成本的下降很大程度上取決于電池成本下降。
“經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，電池所占電動(dòng)車整車成本的25%－40%�！迸聿┬履茉簇�(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)首席分析師孫樞表示，不過整個(gè)國際動(dòng)力電池組的價(jià)格已經(jīng)下降，中國電池價(jià)格相對(duì)低廉。但是國內(nèi)電池雖然便宜，但性能并不好，其中大多數(shù)都不能用于高速電動(dòng)車。而且國內(nèi)五大一線車企均已選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應(yīng)商。▇
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