新能源汽車研發(fā)的最新動向“傻瓜汽車”

    新能源汽車時代來了，曾承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的大學(xué)科研院所順勢推進研發(fā)目標(biāo)。在同濟大學(xué)汽車學(xué)院，記者聽到了新能源汽車研發(fā)的最新動向:下一站，“傻瓜汽車”——傻瓜也能開的汽車。

    “傻瓜汽車”的別名，是“智能型新能源汽車”。聽起來很神奇，未來的汽車會長“眼睛”、長“鼻子”，有自動糾錯能力。比如，當(dāng)駕駛員誤操作、誤判斷，出現(xiàn)錯把油門當(dāng)剎車的危險動作時，汽車會出于“自我保護”，自行制動。

    余卓平介紹說，讓汽車變得“聰明”，從技術(shù)的角度分析，純電動汽車比傳統(tǒng)汽車有極大的優(yōu)勢。和傳統(tǒng)汽車依靠機械操控不同，未來以純電動汽車為代表的新能源汽車，將全面引入線控技術(shù)。它可以把駕駛員的很多操作指令轉(zhuǎn)換成電信號，然后通過安裝在汽車上的計算機系統(tǒng)傳輸給汽車。

    形象說來，現(xiàn)在我們駕駛汽車，無論是打方向盤轉(zhuǎn)向，還是踩剎車制動，每一個動作都是在完成一次機械操作；而未來，駕駛純電動汽車的實質(zhì)，是在給一部能聽懂人話的汽車“發(fā)指令”。

    “高性能分布式驅(qū)動電動汽車”正是余卓平帶領(lǐng)團隊攻關(guān)的重大課題專項，將主要攻關(guān)電機技術(shù)。

    余卓平解釋說，新能源汽車以電機代替了內(nèi)燃發(fā)動機。傳統(tǒng)汽車是由發(fā)動機集中輸出動力后，再分配到汽車的驅(qū)動輪。而電動汽車可采取“分布式驅(qū)動”，把驅(qū)動電機直接安裝在車輪上。

    按照這一技術(shù)路徑，現(xiàn)有的應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車上的ABS系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)，能很容易地被“復(fù)制”到電動汽車上，通過電機直接作用于驅(qū)動輪。

    更多難以在傳統(tǒng)汽車上實現(xiàn)的新功能，也可以輕易地在純電動汽車上嵌入。比如，由于驅(qū)動電機直接安裝在車輪上，當(dāng)汽車在行駛時，就可以實時采集道路信息。類似滑坡、彎道等實際的路況特征，都能被及時傳導(dǎo)到汽車的智能中樞系統(tǒng)。遇到偏離車道和更多危險路況時，汽車就會預(yù)警。

    高性能分布式驅(qū)動電動汽車的研發(fā)，涉及一系列基礎(chǔ)科學(xué)研究，而這正是余卓平團隊目前正在著手解決的重點課題，其中就包括分布式驅(qū)動電動汽車復(fù)雜耦合系統(tǒng)動力學(xué)、多變環(huán)境與工況下分布式驅(qū)動電動汽車能耗規(guī)律等核心技術(shù)。

    “和傳統(tǒng)汽車比，新能源汽車肯定更安全�！庇嘧科接行┘�動——如果研發(fā)的項目實現(xiàn)技術(shù)突破，那么汽車的行駛動力學(xué)理論就將改寫。

    2011年我國汽車市場的年產(chǎn)銷量都突破了1800萬輛大關(guān)，但純電動汽車的產(chǎn)銷量則在5500輛左右——電動汽車占汽車產(chǎn)銷量總額的三千分之一都不到。但回顧新能源汽車的發(fā)展史，研發(fā)進展其實比人們想象中要快得多。

    從2001年我國啟動“863”計劃電動汽車重大專項規(guī)劃后，“三縱三橫”的開發(fā)布局已經(jīng)確定�！叭�縱”即代表混合動力、純電動和燃料電池汽車，將在不同的階段達到不同的細分市場和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。燃料電池被定義為“綠色出行終極解決方案”，但研發(fā)的難度也相對最大。

    余卓平相信，只要抓住眼前的機會，新能源汽車走向市場的過程，也極有可能讓我國的汽車工業(yè)成功地“彎道超車”，完成從“汽車大國”到“汽車強國”的華麗轉(zhuǎn)身。<