——呂天文

    一、電動(dòng)汽車(chē)充電站現(xiàn)狀分析

    1、電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模及增長(zhǎng)

    按照《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》到2015年左右，我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。

    表1 2011-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：ICTresearch 2012，03

圖1 2011-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)規(guī)模

    二、電動(dòng)汽車(chē)充電站政策分析

    1、電動(dòng)汽車(chē)充電站標(biāo)準(zhǔn)制定情況

    電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施162項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)初步形成

    電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施是七大新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里很重要的一個(gè)方面，國(guó)家能源局相關(guān)部門(mén)正組織開(kāi)展了相關(guān)工作。關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家能源局和國(guó)標(biāo)委成立了一個(gè)充電設(shè)施的工作組，由國(guó)家能源局牽頭開(kāi)展工作，目前該標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)搭建完成，相關(guān)的企業(yè)、專(zhuān)家研究人員已經(jīng)形成了162項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，主要是為了配合產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

    電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施屬于電力設(shè)施，國(guó)家能源局在去年年中就開(kāi)始組織幾大電力公司、石油公司開(kāi)展調(diào)研，主要是為了在十二五電力建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中提供必要的技術(shù)理論基礎(chǔ)。但該規(guī)劃正在編制過(guò)程中。國(guó)家層面出臺(tái)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)行業(yè)具有指導(dǎo)意義，它能使充電設(shè)施制造相關(guān)企業(yè)達(dá)成一致，有利于增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的信心。

    電動(dòng)汽車(chē)電池充換電站是堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要組成部分，高效完善的電池充換電服務(wù)，是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的先決條件。電動(dòng)汽車(chē)電池充換電站分為三類(lèi)：電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)高效快捷補(bǔ)充電能的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是保證充換電設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。

    國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充換電站工程規(guī)定

    2011年國(guó)家電網(wǎng)公司基建部組織編制了電動(dòng)汽車(chē)電池充換電站設(shè)計(jì)內(nèi)容規(guī)定，于12月發(fā)布覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)電池充換電站工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容深度規(guī)定，針對(duì)不同工程電池充電、轉(zhuǎn)運(yùn)、更換等各環(huán)節(jié)，規(guī)范了工藝流程、設(shè)備選擇、平面布置、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)要求。

    電動(dòng)汽車(chē)電池更換站、電池配送中心、電池配送站的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和建設(shè)，合理解決了目前電池技術(shù)不支持快充、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善發(fā)展受限，以及配電網(wǎng)難以承受大規(guī)模隨機(jī)充電等問(wèn)題，形成了電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展模式，可以通過(guò)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化、信息化和自動(dòng)化的“三化”管理，提供電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)跨區(qū)域同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的“三同”服務(wù)，體現(xiàn)了智能化、便利性、低用戶(hù)成本的特點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)高效、快捷的電能補(bǔ)充。三類(lèi)工程設(shè)計(jì)內(nèi)容深度規(guī)定的發(fā)布應(yīng)用，有利于精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化電動(dòng)汽車(chē)智能充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    2、電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)情況

    截止到2011年底，我國(guó)主要城市的充電站建設(shè)情況如下表。

    表2 主要城市充電站建設(shè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：ICTresearch 2012，03

    三、電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)分析

    1、有利因素

    電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點(diǎn)以及國(guó)家政策的推進(jìn)。

    與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)具有能源利用效率高和環(huán)境污染少（或無(wú)污染）的特點(diǎn)，發(fā)展新能源汽車(chē)能夠緩解能源供給和環(huán)境保護(hù)壓力。傳統(tǒng)汽車(chē)燃料來(lái)自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，提高了人們的生產(chǎn)、生活成本；另一方面，我國(guó)作為石油進(jìn)口大國(guó)，石油對(duì)外依存度已超警戒線(xiàn)，不利于國(guó)家安全。電動(dòng)汽車(chē)的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。

    此外，電動(dòng)汽車(chē)有利于環(huán)境保護(hù)。汽車(chē)尾氣中含有大量有害物質(zhì)，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類(lèi)的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時(shí)，汽車(chē)尾氣中含有大量二氧化碳，會(huì)加劇當(dāng)前的溫室效應(yīng)。電動(dòng)汽車(chē)可有效改變這一情況，在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車(chē)尾氣排放顯著低于傳統(tǒng)汽車(chē)：混合動(dòng)力汽車(chē)尾氣排放通�？梢詼p少尾氣排放5%-50%，純電動(dòng)汽車(chē)則可以真正做到“零排放，零污染”。

    我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國(guó)家政策的支持。新能源汽車(chē)從2009年開(kāi)始逐步出臺(tái)國(guó)家和省地市級(jí)的補(bǔ)貼政策。按照國(guó)家的補(bǔ)貼政策的范圍和車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，將受補(bǔ)貼的整車(chē)分為三類(lèi)：十米以上城市公交、公共服務(wù)領(lǐng)域用的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)（主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領(lǐng)域）和私人消費(fèi)的新能源汽車(chē)。

    表3 2020年中國(guó)新能源汽車(chē)目標(biāo)

數(shù)據(jù)來(lái)源：ICTresearch 2012，03

    2、不利因素

    電池是阻礙新能源汽車(chē)推廣的最大壁壘

    無(wú)論是哪種類(lèi)型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問(wèn)題，與消費(fèi)者的要求存在一定差距。目前新能源汽車(chē)使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢(shì)，但密度過(guò)低是其明顯缺陷，這將導(dǎo)致電池體積過(guò)大，不利于汽車(chē)內(nèi)部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術(shù)專(zhuān)利掌握在美國(guó)企業(yè)手中，若大規(guī)模應(yīng)用，存在一定的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。錳酸鋰電池在振實(shí)密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標(biāo)上明顯不如磷酸鐵鋰電池。

    電池一致性是技術(shù)上的一大難題。新能源汽車(chē)的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過(guò)不斷充放電，單體電池間的不一致性將會(huì)持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問(wèn)題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內(nèi)是各個(gè)動(dòng)力電池廠(chǎng)商的研發(fā)重點(diǎn)。在實(shí)際生產(chǎn)中，許多電池廠(chǎng)商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。

    充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢，充電不夠方便

    充電設(shè)施主要有充電站、充電樁兩類(lèi)。充電站采取集中式充電，可同時(shí)為多輛新能源汽車(chē)充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交類(lèi)新能源汽車(chē)的充電。充電樁主要分布于各個(gè)居民小區(qū)或工作地附近的停車(chē)場(chǎng)，多用于私人用新能源汽車(chē)充電。 當(dāng)前我國(guó)各個(gè)試點(diǎn)城市的充電設(shè)備較少，且設(shè)備分布較集中，消費(fèi)者充電不便，充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度的滯后拖累了新能源汽車(chē)推廣。

    新能源汽車(chē)購(gòu)置成本高

    由于尚未產(chǎn)業(yè)化，即使扣除中央和地方的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)購(gòu)置成本仍大幅高于常規(guī)汽車(chē)。對(duì)于自主品牌乘用車(chē)廠(chǎng)商而言，其客戶(hù)多為中低端消費(fèi)群體，他們對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格敏感度較高，高價(jià)的新能源汽車(chē)對(duì)其更加缺乏吸引力。<