——呂天文

    一、電動汽車充電站現(xiàn)狀分析

    1、電動汽車充電站規(guī)模及增長

    按照《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》到2015年左右，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網(wǎng)絡化供電體系，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。

    表1 2011-2016年中國電動汽車充電樁市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：ICTresearch 2012，03

圖1 2011-2016年中國電動汽車充電樁市場規(guī)模

    二、電動汽車充電站政策分析

    1、電動汽車充電站標準制定情況

    電動汽車充電設施162項標準初步形成

    電動汽車充電設施是七大新興產業(yè)領域里很重要的一個方面，國家能源局相關部門正組織開展了相關工作。關于產業(yè)發(fā)展的標準，國家能源局和國標委成立了一個充電設施的工作組，由國家能源局牽頭開展工作，目前該標準體系已經搭建完成，相關的企業(yè)、專家研究人員已經形成了162項標準，主要是為了配合產業(yè)的健康有序發(fā)展。

    電動汽車充電設施屬于電力設施，國家能源局在去年年中就開始組織幾大電力公司、石油公司開展調研，主要是為了在十二五電力建設規(guī)劃當中提供必要的技術理論基礎。但該規(guī)劃正在編制過程中。國家層面出臺的相關標準則對行業(yè)具有指導意義，它能使充電設施制造相關企業(yè)達成一致，有利于增強消費者購買電動汽車的信心。

    電動汽車電池充換電站是堅強智能電網(wǎng)的重要組成部分，高效完善的電池充換電服務，是電動汽車推廣應用的先決條件。電動汽車電池充換電站分為三類：電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構成了電動汽車高效快捷補充電能的服務網(wǎng)絡，其設計標準是保證充換電設施建設質量的基礎。

    國家電網(wǎng)發(fā)布電動汽車充換電站工程規(guī)定

    2011年國家電網(wǎng)公司基建部組織編制了電動汽車電池充換電站設計內容規(guī)定，于12月發(fā)布覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程的設計內容深度規(guī)定，針對不同工程電池充電、轉運、更換等各環(huán)節(jié)，規(guī)范了工藝流程、設備選擇、平面布置、監(jiān)控系統(tǒng)的設計和建設要求。

    電動汽車電池更換站、電池配送中心、電池配送站的標準化設計和建設，合理解決了目前電池技術不支持快充、電動汽車產業(yè)因服務網(wǎng)絡不完善發(fā)展受限，以及配電網(wǎng)難以承受大規(guī)模隨機充電等問題，形成了電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的合理發(fā)展模式，可以通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術融合，實施網(wǎng)絡化、信息化和自動化的“三化”管理，提供電動汽車用戶跨區(qū)域同網(wǎng)、同質和同價的“三同”服務，體現(xiàn)了智能化、便利性、低用戶成本的特點，以實現(xiàn)電動汽車高效、快捷的電能補充。三類工程設計內容深度規(guī)定的發(fā)布應用，有利于精益化、標準化、規(guī)范化電動汽車智能充換電網(wǎng)絡的建設，有利于推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

    2、電動汽車充電站建設情況

    截止到2011年底，我國主要城市的充電站建設情況如下表。

    表2 主要城市充電站建設情況

數(shù)據(jù)來源：ICTresearch 2012，03

    三、電動汽車行業(yè)趨勢分析

    1、有利因素

    電動汽車的發(fā)展主要源自于產品本身的優(yōu)點以及國家政策的推進。

    與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車具有能源利用效率高和環(huán)境污染少（或無污染）的特點，發(fā)展新能源汽車能夠緩解能源供給和環(huán)境保護壓力。傳統(tǒng)汽車燃料來自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。一方面石油價格持續(xù)高位運行，提高了人們的生產、生活成本；另一方面，我國作為石油進口大國，石油對外依存度已超警戒線，不利于國家安全。電動汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。

    此外，電動汽車有利于環(huán)境保護。汽車尾氣中含有大量有害物質，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應。電動汽車可有效改變這一情況，在實際使用中，電動汽車尾氣排放顯著低于傳統(tǒng)汽車：混合動力汽車尾氣排放通�？梢詼p少尾氣排放5%-50%，純電動汽車則可以真正做到“零排放，零污染”。

    我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國家政策的支持。新能源汽車從2009年開始逐步出臺國家和省地市級的補貼政策。按照國家的補貼政策的范圍和車輛的運營領域，將受補貼的整車分為三類：十米以上城市公交、公共服務領域用的乘用車和輕型商用車（主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領域）和私人消費的新能源汽車。

    表3 2020年中國新能源汽車目標

數(shù)據(jù)來源：ICTresearch 2012，03

    2、不利因素

    電池是阻礙新能源汽車推廣的最大壁壘

    無論是哪種類型電池，在體積、重量、安全性都存在或多或少的問題，與消費者的要求存在一定差距。目前新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢，但密度過低是其明顯缺陷，這將導致電池體積過大，不利于汽車內部的布局。另外，磷酸鐵鋰的技術專利掌握在美國企業(yè)手中，若大規(guī)模應用，存在一定的專利風險。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。

    電池一致性是技術上的一大難題。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導致使用壽命、安全性等各方面問題。如何降低電池組的不一致性，使其控制在可以容許的范圍內是各個動力電池廠商的研發(fā)重點。在實際生產中，許多電池廠商均可以生產合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。

    充電設施建設進度緩慢，充電不夠方便

    充電設施主要有充電站、充電樁兩類。充電站采取集中式充電，可同時為多輛新能源汽車充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交類新能源汽車的充電。充電樁主要分布于各個居民小區(qū)或工作地附近的停車場，多用于私人用新能源汽車充電。 當前我國各個試點城市的充電設備較少，且設備分布較集中，消費者充電不便，充電設施建設進度的滯后拖累了新能源汽車推廣。

    新能源汽車購置成本高

    由于尚未產業(yè)化，即使扣除中央和地方的新能源汽車補貼，新能源汽車購置成本仍大幅高于常規(guī)汽車。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產品的價格敏感度較高，高價的新能源汽車對其更加缺乏吸引力。<