《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲批

    日前，歷時數(shù)載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》（以下簡稱“規(guī)劃”）終獲通過。

    規(guī)劃指出，“以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”。這一規(guī)定宣告了此前各部委一直存在分歧的技術(shù)路線問題已告一段落，但這并不意味著純電動汽車已達(dá)到普及階段。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)劃出臺將有助于加快純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化進程，推進高性能發(fā)動機、混合動力發(fā)動機技術(shù)推廣，相關(guān)企業(yè)也有望不同程度獲益。但是，也有專家認(rèn)為，新政策的出臺并不意味著新能源汽車會馬上在中國大地上遍地開花，其更大意義是表明政府對節(jié)能減排的決心。

    國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前情況下，相比于純電動車，混合動力的產(chǎn)業(yè)化條件更趨成熟。因此，“十二五”只是純電動車的起步階段，“十三五”期間才會有較快發(fā)展。

    此外，規(guī)劃預(yù)計，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過50萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；到2020年累計產(chǎn)銷量則超過500萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。

    專家認(rèn)為，就我國目前的產(chǎn)銷情況和技術(shù)水平來看，上述目標(biāo)的挑戰(zhàn)性較大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也表示，“如果沒有各地政府的大力推動，達(dá)到前述目標(biāo)有一定難度”。中國汽車技術(shù)研究中心一位相關(guān)人士也認(rèn)為，“其實，到2015年，無論在技術(shù)還是配套等方面，新能源汽車還依然處于起步階段”。

    整車企業(yè)在政策的壓力和動力下,加快新能源車型產(chǎn)業(yè)化進程將對上述目標(biāo)的實現(xiàn)起到促進和保障作用。對此，有業(yè)界專家指出，“新能源汽車要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須尋找到好的商業(yè)模式”。政府要建立有利的市場機制引導(dǎo)，而非單純的財稅補貼。<