充電樁行業(yè)新舊國(guó)標(biāo)更替成當(dāng)下的痛點(diǎn)

    近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的推廣，充電樁行業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，技術(shù)能力明顯提升。但充電樁行業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、建設(shè)難、互聯(lián)互通水平低等問(wèn)題也日益突出。自2015版新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，充電樁行業(yè)新舊國(guó)標(biāo)的更迭又成為了當(dāng)下的痛點(diǎn)之一。

    根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，到2020年，國(guó)內(nèi)充電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。而截止到6月底現(xiàn)在公共充電樁18000多個(gè)，交流樁50000多個(gè)，與規(guī)劃相比相差甚遠(yuǎn)�？梢钥闯�，2020年這段時(shí)間是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的一個(gè)增長(zhǎng)性的期間，空間非常巨大。

    今年重點(diǎn)開(kāi)展11版、15版標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施轉(zhuǎn)化工作

    從能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)來(lái)看，今年重點(diǎn)開(kāi)展充電借口標(biāo)準(zhǔn)2011版和2015版標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施轉(zhuǎn)化工作。

    中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)合中心副主任劉永東對(duì)此表示“今年最重要的是解決11版、15版的轉(zhuǎn)換問(wèn)題，技術(shù)路線(xiàn)是區(qū)別對(duì)待，針對(duì)專(zhuān)用樁、專(zhuān)用車(chē)已經(jīng)解決了充電問(wèn)題，不需要社會(huì)提供公開(kāi)充電服務(wù)，這就不需要轉(zhuǎn)換�！�

    對(duì)舊有充電樁的處理，從使用角度來(lái)說(shuō)，私家車(chē)、固定線(xiàn)路行駛的公交車(chē)和出租車(chē)，這類(lèi)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的充電樁暫時(shí)不需要處理，需要處理的主要是公用充電樁。

    據(jù)了解，2011年第一版充電樁國(guó)標(biāo)發(fā)布時(shí)，由于充電樁行業(yè)剛剛興起，當(dāng)時(shí)的國(guó)標(biāo)存在著許多缺陷，使得2012年及以前安裝建設(shè)的充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于今年實(shí)施的新國(guó)標(biāo)。2012年以后，特別是近兩年生產(chǎn)的充電樁則基本與新國(guó)標(biāo)的要求匹配。因此，對(duì)于現(xiàn)有舊樁存在著兩種處理辦法：一是改造，對(duì)3年以?xún)?nèi)的充電樁更換部分硬件或升級(jí)軟件程序；二是回收，主要適用于3年以上的充電樁，這部分充電樁已經(jīng)不具備改造的價(jià)值，這些樁投入市場(chǎng)時(shí)間已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)，它的生命周期在一兩年后已基本走到了盡頭。

    改造過(guò)程要考慮用戶(hù)的感受

    許多充電樁企業(yè)都向網(wǎng)易汽車(chē)反映，無(wú)論是回收還是改造，對(duì)充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)技術(shù)難度并不是最重要的，改造的一個(gè)難點(diǎn)就在于具體的操作實(shí)施上所帶來(lái)的一些麻煩。

    單就改造而言，對(duì)于需要改造的公用充電樁應(yīng)該循序漸進(jìn)地推進(jìn)，充電樁標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不是簡(jiǎn)單的定義為一個(gè)充電接頭的標(biāo)準(zhǔn)。北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示“有一些地方政府比較急進(jìn)，但是沒(méi)有考慮到標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)以后配套有檢測(cè)實(shí)驗(yàn)�！币虼耍�匆忙被改造的充電樁可能也面臨著通不過(guò)驗(yàn)收的尷尬。

    在充電樁的整個(gè)改造過(guò)程中很難做到所有標(biāo)準(zhǔn)的一致，容易造車(chē)用戶(hù)在充電時(shí)發(fā)現(xiàn)充電接口并不合適。因此在改造的階段中，還需要明示充電樁接口，以免給用戶(hù)帶來(lái)不必要的麻煩。

    對(duì)于售出的新能源汽車(chē)同樣也面臨著類(lèi)似的問(wèn)題，如果車(chē)樁無(wú)法同步改造，那么任何單一方面的改造都可能最終變得沒(méi)有意義，反而使原來(lái)能充上電的變得充不上電，使市場(chǎng)更加混亂。

    從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，在充電樁的改造過(guò)程中，要切實(shí)考慮到用戶(hù)的感受，讓用戶(hù)具有知情權(quán)和選擇權(quán)。

    陳強(qiáng)表示“一定要嚴(yán)肅標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行性，要嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，政府和行業(yè)部門(mén)如何發(fā)揮自己的監(jiān)管作用，要運(yùn)用法律的方式對(duì)充電樁企業(yè)、車(chē)企經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行有效規(guī)范，最大限度保護(hù)消費(fèi)者利益�！�

    隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，充電樁的發(fā)展才剛剛開(kāi)始。未來(lái)，充電樁的發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。在安全性方面，無(wú)論是企業(yè)還是社會(huì)都應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量保持高度關(guān)注，保障安全性。此外，目前充電樁市場(chǎng)上品牌眾多，樁與樁之間的互聯(lián)互通顯得尤為關(guān)鍵，共享將會(huì)在這一過(guò)程中扮演越來(lái)越重要的角色。<