隨著生活需求的不斷發(fā)展，軌道交通的成了時代進步的一種標志。當京滬高鐵進入試運行開始，軌道交通產(chǎn)業(yè)化又有了新的提升。

    從南車集團了解到，由中國南車四方股份公司研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的46列新一代高速動車組已投入運營，占了京滬高鐵運營新一代高速動車組總量的53%。

    另據(jù)中國南車董秘邵仁強透露的最新數(shù)據(jù)，以2010完整財年來看，南車已經(jīng)在銷售收入方面（2010年收入649億元）超越全球軌道交通老大龐巴迪（2010年收入602億元），提前兩三年實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)全球收入第一的目標。

    募資過百億

    南車15日發(fā)布的公告顯示，此次募集資金主要投入五類共計18個與主業(yè)相關的項目。其中，高速、重載軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化和延伸服務等5個項目投入36.1億元，占募資總額32.82%。

    此外，產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務及新業(yè)務拓展3個項目投入24.8億元；城際、城軌地鐵車輛維修基地和服務網(wǎng)絡建設項目和提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力項目分別能獲得16.5億元和5.2億元募集資金；補充流動資金金額27.4億元。

    在高速、重載軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化和延伸服務項目中，投入比重最大的是高速動車組產(chǎn)業(yè)化基地建設項目。該項目由四方股份負責實施，項目建成后，將年新增高速動車組100列、鋁合金城軌地鐵車輛150輛和動車組五級檢修150列的生產(chǎn)能力，同時增加動車組五級檢修業(yè)務。

    在城軌地鐵車輛維修基地和服務網(wǎng)絡建設項目方面，投入比重最大的則是廣東南車軌道交通車輛修造基地建設項目。

    該項目建成后，將形成年新造城際動車組400輛的生產(chǎn)能力，三級修城際動車組90列、四五級修各45列的維修能力。

    借鐵建東風

    設備制造商如此直接而巨額的資金投入，與我國高速列車、城際軌交、地鐵等交通運輸產(chǎn)品的發(fā)展態(tài)勢密切相關。

    以南車旗下的四方股份為例，作為我國高速動車組、城軌地鐵車輛研制的重要龍頭企業(yè)，隨著我國高速鐵路及城市軌道交通大規(guī)模建成投產(chǎn)，其現(xiàn)有動車組、城軌地鐵車輛和高檔鐵路客車的車體制造、表面處理、總裝、調(diào)試等工序生產(chǎn)能力嚴重不足，已無法滿足市場需求，需及時適度進行產(chǎn)業(yè)化提升。

    “高速動車組、大功率機車在鐵道部客運專線開通以后，快速客運形成網(wǎng)絡，帶動動車組等客運裝備需求，同時既有線貨運能力釋放，對貨運設備（機車和貨車）的需求也逐漸增加。在此背景下，南車軌道交通主業(yè)將持續(xù)增長。”

    邵仁強日前在接受媒體采訪時分析表示，城際鐵路和城市地鐵這一領域的持續(xù)增長速度則更快，時間更長。

    據(jù)其介紹，目前為止全國城市地鐵里程為1400公里，到2015年可達到2700多公里，到2020年將達到6000公里以上，到2050年更是達到12000公里左右，每隔一定的時間，里程以及對車輛的需求都會增加一倍。在線路開通以后，也會逐漸提升密度，增加車輛的后續(xù)采購。

    在城際鐵路方面，以廣東珠三角為起點開始實施的中心城市一小時經(jīng)濟圈，包括武漢的中心區(qū)、鄭州的中心區(qū)、長株潭中心區(qū)、長三角、環(huán)膠州灣區(qū)域及其他城市，發(fā)展前景也十分廣闊。

    “對南車而言，鐵路投資部分對南車的拉動將長達十年，到2015年12萬公里的鐵路中，高鐵將達到1.6萬公里；地鐵投資部分從目前狀況來看至少將持續(xù)增長四十年，到2050年整個城市地鐵將達到1.2萬公里。”邵仁強表示。

    在市場驅(qū)動下，南車在已經(jīng)提出的“十二五”規(guī)劃中，提出至2012年銷售收入突破1000億元大關的目標，至2015年則要達到1500億。

    2009年，南車在收入上躋身世界三強，并提出坐三看一的愿景。根據(jù)2011年到目前已公開的數(shù)據(jù)，原先軌道交通的老大龐巴迪，其2010年財年的收入是602億人民幣，南車超出47億元，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的第一，比原計劃提早了兩三年。

    按照戰(zhàn)略規(guī)劃，接下來五年內(nèi)，高速動車組、城軌地鐵、新興產(chǎn)業(yè)將是南車的三個重點發(fā)展方向，并且每一個重點領域都需有出口支撐，以進軍海外市場。g