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新能源汽車市場在中國能否找到發(fā)展之路?

2007/12/3 11:17:50   電源在線網(wǎng)
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  在全球石油開采量越來越大、石油價格居高不下的大趨勢下,能源危機、環(huán)境危機一觸即發(fā)。面臨新的挑戰(zhàn),近年來,世界各國都在積極探索能源的多元化,新能源產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的焦點。

  業(yè)內(nèi)分析人士認為,汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產(chǎn)”、“豐田精細化管理”之后,世界汽車發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。國家發(fā)改委于11月1日頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》,11月14日至17日,作為新能源技術(shù)研發(fā)風(fēng)向標的必比登挑戰(zhàn)賽在上海重燃戰(zhàn)火,大眾、通用等國外廠商以及上汽集團等國內(nèi)企業(yè)參賽。他們帶來了混合動力汽車和燃料電池汽車等。種種跡象表明,一場爭奪新能源汽車市場的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。誰能把握機會,占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位,誰就將引領(lǐng)汽車市場的未來。

  新能源汽車市場化需要過程

  如何降低混合動力汽車的生產(chǎn)成本,使其進一步批量進入市場,這是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。

  新能源汽車按國際技術(shù)規(guī)范可分為5類:一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車,如先進柴油車和混合動力汽車;二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車,如壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LPG)汽車;三是基于化石燃料的替代燃料汽車,如煤制油(CTL)、天然氣制油(GTL),以及二甲醚(DME);四是生物燃料汽車,包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車;五是燃料電池汽車和純電動汽車。目前大眾、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車領(lǐng)域方面處于世界領(lǐng)先地位。

  我國汽車企業(yè)與國外相比還有一定差距,但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進展。東風(fēng)、一汽、長安、奇瑞等汽車公司完成了各自承擔(dān)的混合動力轎車課題,研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結(jié)構(gòu)特點、成本價格方面各具特色,目前我國已經(jīng)有8個混合動力汽車進入國家機動車產(chǎn)品公告。

  雖然我們在新能源汽車技術(shù)方面取得了一定進展,但要真正實現(xiàn)市場化還會遇到很大挑戰(zhàn)。

  福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎在接受《市場報》記者采訪時說:“我們現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車沒有問題,但生產(chǎn)以后,消費者去哪兒加氫氣?車價能否承擔(dān)?這都是后續(xù)問題。要引進混合動力車,必須是上百萬人能買得起的,而不僅是小眾消費者,我們必須要考慮大眾的承擔(dān)能力!

  新能源的開發(fā)成本較高。如國內(nèi)二甲醚制取資源豐富,但二甲醚價格較高,整車成本比普通客車高2萬元左右,而且需大量投資新建加氣站;混合動力汽車存在生產(chǎn)成本較高瓶頸,比同類汽油車高20%左右;燃料電池汽車需要耗大量電能電解產(chǎn)生氫,必須始終處在零下200攝氏度液體狀態(tài)下,不利于儲存和運輸,且成本很高。

  國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長認為,現(xiàn)在都是部分企業(yè)個別的突破了混合動力技術(shù),個別的進入該領(lǐng)域。將來怎樣考核混合動力的市場和產(chǎn)業(yè)化適應(yīng)性,也需要再進一步研究,所以混合動力真正大批量、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化還有一個過程。

  李萬里說,成本過高也成為混合動力汽車大規(guī)模推廣的瓶頸之一。如何降低混合動力汽車的生產(chǎn)成本,使其進一步批量進入市場,這也是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。

  汽車正成為重要污染源

  開發(fā)新能源汽車是關(guān)呼國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。

  雖然開發(fā)新能源汽車,會遇到這樣那樣的問題,但環(huán)境污染的現(xiàn)實我們不得不面對。汽車正成為城市環(huán)境的重要污染源。據(jù)預(yù)測:到2010年,中國661個城市中將有400多個城市空氣的第一大污染源由煤煙轉(zhuǎn)為機動車;在全球10大污染城市中,中國已占8個。開發(fā)新能源汽車是關(guān)乎國家、企業(yè)及廣大消費者共同利益的大事。面對這樣的要求,必須加快研發(fā)和應(yīng)用新的技術(shù),找出一條適合我國國情的行之有效的發(fā)展之路。

  “國家要有近期、中期、遠期的汽車發(fā)展規(guī)劃,怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問題,最快的、能夠在節(jié)能減排里面發(fā)揮很大作用的,就是柴油化的問題,因為柴油的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了!蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說。

  余卓平認為,從近期來看,柴油技術(shù)相比混合動力技術(shù)要重要,只要能快速解決燃油的質(zhì)量問題,節(jié)能減排將會很快達到效果。

  上海社科院政策與戰(zhàn)略研究中心主任、研究員張新華認為,可再生能源是真正意義上的清潔能源,開發(fā)中國豐富的新能源與可再生能源,開辟新的替代能源供應(yīng)渠道是既符合國情又符合國際發(fā)展趨勢的明智之舉,也是中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最佳途徑之一,更是21世紀我國發(fā)展汽車工業(yè)的現(xiàn)實選擇。

  上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹對《市場報》記者說:“上汽新能源汽車研發(fā)的3個戰(zhàn)略重點是加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化, 加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標:混合動力汽車2008年小批量投產(chǎn),2010年達到萬輛級產(chǎn)能;燃料電池汽車加快研發(fā)應(yīng)用,2010年實現(xiàn)商業(yè)化示范運行!

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編輯:coco
  來源:中國能源網(wǎng)
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