兩年前，當兩輛分別來自德國戴姆勒-克萊斯勒公司和中國清華大學的燃料電池汽車同道競技時，不少外國專家便大膽斷言：未來國際燃料電池大客車市場，最終會被中國占領。
那是我國自主研發(fā)的燃料電池客車的第一次公開亮相。
兩年后的今天，清華大學研制的燃料電池城市客車已推出了第5輛。其每百公里耗氫5.18千克，大大低于戴姆勒-克萊斯勒公司燃料電池汽車氫耗量的指標，令世界同行刮目相看。
燃料電池電動汽車，是將氫氣和空氣中的氧氣通過催化反應直接轉化為電能進行驅(qū)動的汽車。它的研制，是一場事關交通能源動力系統(tǒng)轉型的深刻技術革命，全世界都希望交通能源能擺脫對石油燃料的高度依賴，實現(xiàn)多元化。而氫能燃料電池作為車用動力系統(tǒng)的長遠解決方案，近年來成為各國競相投入的科研重點。
非常具有遠見卓識，我國在“十五”期間即安排了“電動汽車”重大科技專項，其中“燃料電池城市客車”項目由清華大學牽頭承擔。5年多來，這一項目不僅創(chuàng)造了我國1至5號燃料電池客車，而且一個國際一流的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺也得以創(chuàng)建。
據(jù)清華大學汽車工程系主任歐陽明高介紹，我國的燃料電池汽車研發(fā)，走的是與國外大公司完全不同的技術路徑。比如，奔馳公司是直接以燃料電池做驅(qū)動，而國產(chǎn)燃料電池汽車采用的是小燃料電池加上電池的能量混合型動力系統(tǒng)，這種獨特的混合動力系統(tǒng)，賦予了燃料電池汽車低成本、高效率以及壽命長的優(yōu)越性。
沿著這一技術路徑前行，現(xiàn)在清華大學已積累了整套相關知識產(chǎn)權和專用技術。同時在燃料電池系統(tǒng)性能評價、氫系統(tǒng)與氫電安全以及底盤電動化技術方面，也掌握了系列化核心技術。
但是，技術跨越不等于產(chǎn)業(yè)跨越。作為帶領清華團隊開展燃料電池與混合動力系統(tǒng)研究的領導者，歐陽明高還非�？粗衅嚹茉磩恿夹g的產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)在，清華的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)團隊，正在著力于開發(fā)以燃料電池混合動力為龍頭，包括柴油混合動力、天然氣混合動力、氫內(nèi)燃機混合動力在內(nèi)的新能源電動城市客車產(chǎn)品技術。按照規(guī)劃，今年將推出油·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2008年將推出氣·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2010年左右將推出電·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品。
歐陽明高預計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期。
國產(chǎn)燃料電池汽車注定要為北京“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”詮釋一筆。配合其將服務奧運的安排，中國第一座氫能加氫站很快就會出現(xiàn)在北京。
在全球追求交通能源轉型的大背景下，我國燃料電池汽車研發(fā)的不斷創(chuàng)新，意味著在國際新一輪交通能源動力技術競爭中，我們將贏得與發(fā)達國家并駕齊驅(qū)、平等合作與競爭的地位。歐陽明高說：“基于這一領域技術尚未成熟，這給我們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與國際同步發(fā)展提供了極好的機遇�！�
業(yè)內(nèi)專家認為，清華大學整合燃料電池混合動力汽車技術、柴油機電控技術和天然氣發(fā)動機技術形成的國際一流的節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)平臺，假以10年左右時間，有望把我國推上交通能源動力系統(tǒng)技術強國的地位。
那是我國自主研發(fā)的燃料電池客車的第一次公開亮相。
兩年后的今天，清華大學研制的燃料電池城市客車已推出了第5輛。其每百公里耗氫5.18千克，大大低于戴姆勒-克萊斯勒公司燃料電池汽車氫耗量的指標，令世界同行刮目相看。
燃料電池電動汽車，是將氫氣和空氣中的氧氣通過催化反應直接轉化為電能進行驅(qū)動的汽車。它的研制，是一場事關交通能源動力系統(tǒng)轉型的深刻技術革命，全世界都希望交通能源能擺脫對石油燃料的高度依賴，實現(xiàn)多元化。而氫能燃料電池作為車用動力系統(tǒng)的長遠解決方案，近年來成為各國競相投入的科研重點。
非常具有遠見卓識，我國在“十五”期間即安排了“電動汽車”重大科技專項，其中“燃料電池城市客車”項目由清華大學牽頭承擔。5年多來，這一項目不僅創(chuàng)造了我國1至5號燃料電池客車，而且一個國際一流的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺也得以創(chuàng)建。
據(jù)清華大學汽車工程系主任歐陽明高介紹，我國的燃料電池汽車研發(fā)，走的是與國外大公司完全不同的技術路徑。比如，奔馳公司是直接以燃料電池做驅(qū)動，而國產(chǎn)燃料電池汽車采用的是小燃料電池加上電池的能量混合型動力系統(tǒng)，這種獨特的混合動力系統(tǒng)，賦予了燃料電池汽車低成本、高效率以及壽命長的優(yōu)越性。
沿著這一技術路徑前行，現(xiàn)在清華大學已積累了整套相關知識產(chǎn)權和專用技術。同時在燃料電池系統(tǒng)性能評價、氫系統(tǒng)與氫電安全以及底盤電動化技術方面，也掌握了系列化核心技術。
但是，技術跨越不等于產(chǎn)業(yè)跨越。作為帶領清華團隊開展燃料電池與混合動力系統(tǒng)研究的領導者，歐陽明高還非�？粗衅嚹茉磩恿夹g的產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)在，清華的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)團隊，正在著力于開發(fā)以燃料電池混合動力為龍頭，包括柴油混合動力、天然氣混合動力、氫內(nèi)燃機混合動力在內(nèi)的新能源電動城市客車產(chǎn)品技術。按照規(guī)劃，今年將推出油·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2008年將推出氣·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2010年左右將推出電·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品。
歐陽明高預計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期。
國產(chǎn)燃料電池汽車注定要為北京“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”詮釋一筆。配合其將服務奧運的安排，中國第一座氫能加氫站很快就會出現(xiàn)在北京。
在全球追求交通能源轉型的大背景下，我國燃料電池汽車研發(fā)的不斷創(chuàng)新，意味著在國際新一輪交通能源動力技術競爭中，我們將贏得與發(fā)達國家并駕齊驅(qū)、平等合作與競爭的地位。歐陽明高說：“基于這一領域技術尚未成熟，這給我們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與國際同步發(fā)展提供了極好的機遇�！�
業(yè)內(nèi)專家認為，清華大學整合燃料電池混合動力汽車技術、柴油機電控技術和天然氣發(fā)動機技術形成的國際一流的節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)平臺，假以10年左右時間，有望把我國推上交通能源動力系統(tǒng)技術強國的地位。
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來源：法制日報
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本文鏈接：清華：燃料電池汽車領跑世界
http:leisuda.cn/news/2006-7/200672194814.html
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