兩年前，當(dāng)兩輛分別來自德國戴姆勒-克萊斯勒公司和中國清華大學(xué)的燃料電池汽車同道競技時，不少外國專家便大膽斷言：未來國際燃料電池大客車市場，最終會被中國占領(lǐng)。
那是我國自主研發(fā)的燃料電池客車的第一次公開亮相。
兩年后的今天，清華大學(xué)研制的燃料電池城市客車已推出了第5輛。其每百公里耗氫5.18千克，大大低于戴姆勒-克萊斯勒公司燃料電池汽車氫耗量的指標(biāo)，令世界同行刮目相看。
燃料電池電動汽車，是將氫氣和空氣中的氧氣通過催化反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能進行驅(qū)動的汽車。它的研制，是一場事關(guān)交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的深刻技術(shù)革命，全世界都希望交通能源能擺脫對石油燃料的高度依賴，實現(xiàn)多元化。而氫能燃料電池作為車用動力系統(tǒng)的長遠(yuǎn)解決方案，近年來成為各國競相投入的科研重點。
非常具有遠(yuǎn)見卓識，我國在“十五”期間即安排了“電動汽車”重大科技專項，其中“燃料電池城市客車”項目由清華大學(xué)牽頭承擔(dān)。5年多來，這一項目不僅創(chuàng)造了我國1至5號燃料電池客車，而且一個國際一流的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺也得以創(chuàng)建。
據(jù)清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高介紹，我國的燃料電池汽車研發(fā)，走的是與國外大公司完全不同的技術(shù)路徑。比如，奔馳公司是直接以燃料電池做驅(qū)動，而國產(chǎn)燃料電池汽車采用的是小燃料電池加上電池的能量混合型動力系統(tǒng)，這種獨特的混合動力系統(tǒng)，賦予了燃料電池汽車低成本、高效率以及壽命長的優(yōu)越性。
沿著這一技術(shù)路徑前行，現(xiàn)在清華大學(xué)已積累了整套相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和專用技術(shù)。同時在燃料電池系統(tǒng)性能評價、氫系統(tǒng)與氫電安全以及底盤電動化技術(shù)方面，也掌握了系列化核心技術(shù)。
但是，技術(shù)跨越不等于產(chǎn)業(yè)跨越。作為帶領(lǐng)清華團隊開展燃料電池與混合動力系統(tǒng)研究的領(lǐng)導(dǎo)者，歐陽明高還非�？粗衅嚹茉磩恿夹g(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)在，清華的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)團隊，正在著力于開發(fā)以燃料電池混合動力為龍頭，包括柴油混合動力、天然氣混合動力、氫內(nèi)燃機混合動力在內(nèi)的新能源電動城市客車產(chǎn)品技術(shù)。按照規(guī)劃，今年將推出油·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2008年將推出氣·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2010年左右將推出電·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品。
歐陽明高預(yù)計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期。
國產(chǎn)燃料電池汽車注定要為北京“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”詮釋一筆。配合其將服務(wù)奧運的安排，中國第一座氫能加氫站很快就會出現(xiàn)在北京。
在全球追求交通能源轉(zhuǎn)型的大背景下，我國燃料電池汽車研發(fā)的不斷創(chuàng)新，意味著在國際新一輪交通能源動力技術(shù)競爭中，我們將贏得與發(fā)達(dá)國家并駕齊驅(qū)、平等合作與競爭的地位。歐陽明高說：“基于這一領(lǐng)域技術(shù)尚未成熟，這給我們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與國際同步發(fā)展提供了極好的機遇�！�
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，清華大學(xué)整合燃料電池混合動力汽車技術(shù)、柴油機電控技術(shù)和天然氣發(fā)動機技術(shù)形成的國際一流的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺，假以10年左右時間，有望把我國推上交通能源動力系統(tǒng)技術(shù)強國的地位。
那是我國自主研發(fā)的燃料電池客車的第一次公開亮相。
兩年后的今天，清華大學(xué)研制的燃料電池城市客車已推出了第5輛。其每百公里耗氫5.18千克，大大低于戴姆勒-克萊斯勒公司燃料電池汽車氫耗量的指標(biāo)，令世界同行刮目相看。
燃料電池電動汽車，是將氫氣和空氣中的氧氣通過催化反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能進行驅(qū)動的汽車。它的研制，是一場事關(guān)交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的深刻技術(shù)革命，全世界都希望交通能源能擺脫對石油燃料的高度依賴，實現(xiàn)多元化。而氫能燃料電池作為車用動力系統(tǒng)的長遠(yuǎn)解決方案，近年來成為各國競相投入的科研重點。
非常具有遠(yuǎn)見卓識，我國在“十五”期間即安排了“電動汽車”重大科技專項，其中“燃料電池城市客車”項目由清華大學(xué)牽頭承擔(dān)。5年多來，這一項目不僅創(chuàng)造了我國1至5號燃料電池客車，而且一個國際一流的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺也得以創(chuàng)建。
據(jù)清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高介紹，我國的燃料電池汽車研發(fā)，走的是與國外大公司完全不同的技術(shù)路徑。比如，奔馳公司是直接以燃料電池做驅(qū)動，而國產(chǎn)燃料電池汽車采用的是小燃料電池加上電池的能量混合型動力系統(tǒng)，這種獨特的混合動力系統(tǒng)，賦予了燃料電池汽車低成本、高效率以及壽命長的優(yōu)越性。
沿著這一技術(shù)路徑前行，現(xiàn)在清華大學(xué)已積累了整套相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和專用技術(shù)。同時在燃料電池系統(tǒng)性能評價、氫系統(tǒng)與氫電安全以及底盤電動化技術(shù)方面，也掌握了系列化核心技術(shù)。
但是，技術(shù)跨越不等于產(chǎn)業(yè)跨越。作為帶領(lǐng)清華團隊開展燃料電池與混合動力系統(tǒng)研究的領(lǐng)導(dǎo)者，歐陽明高還非�？粗衅嚹茉磩恿夹g(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
現(xiàn)在，清華的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)團隊，正在著力于開發(fā)以燃料電池混合動力為龍頭，包括柴油混合動力、天然氣混合動力、氫內(nèi)燃機混合動力在內(nèi)的新能源電動城市客車產(chǎn)品技術(shù)。按照規(guī)劃，今年將推出油·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2008年將推出氣·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品；2010年左右將推出電·電混合動力系統(tǒng)和大客車產(chǎn)品。
歐陽明高預(yù)計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期。
國產(chǎn)燃料電池汽車注定要為北京“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”詮釋一筆。配合其將服務(wù)奧運的安排，中國第一座氫能加氫站很快就會出現(xiàn)在北京。
在全球追求交通能源轉(zhuǎn)型的大背景下，我國燃料電池汽車研發(fā)的不斷創(chuàng)新，意味著在國際新一輪交通能源動力技術(shù)競爭中，我們將贏得與發(fā)達(dá)國家并駕齊驅(qū)、平等合作與競爭的地位。歐陽明高說：“基于這一領(lǐng)域技術(shù)尚未成熟，這給我們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與國際同步發(fā)展提供了極好的機遇�！�
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，清華大學(xué)整合燃料電池混合動力汽車技術(shù)、柴油機電控技術(shù)和天然氣發(fā)動機技術(shù)形成的國際一流的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺，假以10年左右時間，有望把我國推上交通能源動力系統(tǒng)技術(shù)強國的地位。
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與電源在線網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
來源：法制日報
來源：法制日報
本文鏈接：清華：燃料電池汽車領(lǐng)跑世界
http:leisuda.cn/news/2006-7/200672194814.html
http:leisuda.cn/news/2006-7/200672194814.html
文章標(biāo)簽： 電池
0755-82905460
郵箱 
：
