百人會(huì)上，有一場(chǎng)分論壇很特別，那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話。
這場(chǎng)對(duì)話由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全主持，全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖、中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦、大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌參與討論。由于這是百人會(huì)中，唯一以對(duì)話形式展開(kāi)的分論壇，因此嘉賓討論非常熱情，觀點(diǎn)交鋒十分精彩，可謂是干貨十足，火花四溢。
以下，記者為您帶來(lái)四位嘉賓的核心觀點(diǎn)。
全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖：汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去是汽車人說(shuō)了算，以后絕對(duì)不會(huì)了
如今，一場(chǎng)革命正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深刻的變化，過(guò)去談汽車、談汽車產(chǎn)業(yè)，基本上是制造汽車的人在談。未來(lái)我們需要從更廣闊的角度來(lái)看待汽車，要關(guān)注汽車對(duì)社會(huì)的影響，對(duì)能源、對(duì)環(huán)境的影響。新一輪汽車革命出來(lái)以后，不可能只是由幾個(gè)汽車巨頭討論汽車產(chǎn)業(yè)。過(guò)去，無(wú)非是通用、大眾、豐田這些汽車巨頭在談汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)也不過(guò)就是一汽、二汽加上幾個(gè)小兄弟在談�，F(xiàn)在非常高興，突然之間像李斌這樣的新造車勢(shì)力闖入汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)會(huì)發(fā)生重大的變化，這是我最感興趣的。
如果是自家人談自家的事情，永遠(yuǎn)是從自家利益出發(fā)，但如果從全民角度來(lái)談，以后談汽車產(chǎn)業(yè)，環(huán)保部門(mén)、能源部門(mén)都要來(lái)參與。這對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深刻影響，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)發(fā)生重大的變化，這一點(diǎn)非常有意義。
剛才我和海茲曼先生說(shuō)，你們作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)秀的代表，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)、其他行業(yè)的一些企業(yè)闖進(jìn)了你們長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)地，你們有什么感想？海茲曼先生說(shuō)大眾不害怕。聽(tīng)了李斌的講話，他基本認(rèn)可了這一輪汽車革命當(dāng)中，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)還是主角。我認(rèn)為，如果把汽車產(chǎn)業(yè)比喻為做蛋糕的話，主角還是傳統(tǒng)車企，但利潤(rùn)可能很大部分會(huì)被非傳統(tǒng)、新的汽車制造勢(shì)力拿去，因?yàn)楫a(chǎn)品越來(lái)越智能。最終，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新造車勢(shì)力的融合邊界會(huì)慢慢模糊起來(lái)，形成你中有我，我中有你的局面。
我相信，中國(guó)的智能電動(dòng)車會(huì)在開(kāi)放的環(huán)境當(dāng)中走一條健康發(fā)展的道路。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)上我們經(jīng)過(guò)了多年追趕，現(xiàn)在已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)、積累了相當(dāng)?shù)娜瞬牛梢哉f(shuō)在發(fā)展智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上，比我們十幾年前、二十年前建立自己傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)有更大的機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)我們應(yīng)該充滿信心。
中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦：新技術(shù)的普及比我們想像的更快
有觀點(diǎn)稱，目前無(wú)人駕駛的技術(shù)問(wèn)題基本上都解決了，下來(lái)就是與社會(huì)適應(yīng)的問(wèn)題。我們大膽設(shè)想，2030年的某一天可能有一條新聞，說(shuō)某個(gè)城市管理不利出問(wèn)題了，居然有人開(kāi)車上街了，這是重大的不安全因素。未來(lái)的城市交通一定是智能交通，車輛基本實(shí)現(xiàn)共享化。所以，汽車的革命不僅僅是汽車本身的變化，汽車行業(yè)的變化，而是汽車社會(huì)的變化，工業(yè)體系上的變化。
誰(shuí)將來(lái)能夠在汽車市場(chǎng)上占主導(dǎo)的地位？誰(shuí)能成為老大、老二、老三、老四、老五，關(guān)鍵取決于誰(shuí)能夠把新東西抓住，也就是在新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。目前的汽車企業(yè)，有一些正在擁抱這些前瞻技術(shù)，而也有一些企業(yè)本能的抵制，頑固的守住那塊陣地。需要注意的是，新能源和智能互聯(lián)技術(shù)、包括無(wú)人駕駛，普及的速度會(huì)比我們想像的更快。
大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼：不同里程、不同類別、不同技術(shù)的產(chǎn)品都將在2025年前推出
汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變化，自動(dòng)化、共享化已成為清晰的發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái)，產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系會(huì)更緊密，新技術(shù)日新月異。為了更夠跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，大眾中國(guó)區(qū)做了很多工作，建立了新的合資企業(yè)、與很多科技公司也商談合作，希望能夠幫助大眾真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，提供智能化的汽車和服務(wù)來(lái)給消費(fèi)者。下周三，大眾全新的未來(lái)智慧技術(shù)中心將在北京開(kāi)啟，這是我們“2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。
按照大眾的規(guī)劃，未來(lái)將投放更多的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，不同的續(xù)駛里程，不同的車型類別，不同的技術(shù)路線的產(chǎn)品，都將在2025年推出并上市，當(dāng)然不僅是大眾品牌，奧迪、斯柯達(dá)等品牌也在其中。大眾在中國(guó)的目標(biāo)是，今年新能源汽車的銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。
面對(duì)行業(yè)的新趨勢(shì)，大眾將會(huì)出資多達(dá)100億歐元來(lái)建設(shè)合資企業(yè)，進(jìn)行研發(fā)工作。我們需要研究和了解，消費(fèi)者究竟會(huì)關(guān)注新能源汽車的哪些方面。我們需要考慮到消費(fèi)者在2020年和2020年以后不同的需求，然后生產(chǎn)出相應(yīng)的新能源車型。但毫無(wú)疑問(wèn)，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品安全、高性價(jià)比，使用和售后服務(wù)便捷性的需求不論在什么時(shí)代都不會(huì)變化，這一點(diǎn)大眾汽車會(huì)深刻領(lǐng)會(huì)。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題不僅僅停留在汽車本身，如何與社會(huì)的發(fā)展所適應(yīng)，我們也應(yīng)該深入思考。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌：Smart EV是產(chǎn)業(yè)變革唯一的方向
我2000年就開(kāi)始做汽車網(wǎng)站，觀察行業(yè)的角度與別人有所區(qū)別，關(guān)于如何看待這一場(chǎng)汽車變革，我認(rèn)為可以從三方面考慮。
第一，汽車產(chǎn)品本身肯定會(huì)發(fā)生很大變化。再過(guò)十年，汽車就可以被稱之為Smart EV。EV就是電動(dòng)化，Smart包括兩部分，一部分就是自動(dòng)駕駛，用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等等。另一部分是車要變成人的伙伴，變成移動(dòng)的生活空間。我認(rèn)為，Smart EV是唯一的方向，氫燃料汽車、混合動(dòng)力，只是為了省油，只是為了環(huán)保，用戶也不一定買(mǎi)單，而Smart EV，最利于汽車的智能化發(fā)展，在電動(dòng)化架構(gòu)下，車輛的反應(yīng)速度是最快的，可以節(jié)省200毫秒，這對(duì)自動(dòng)駕駛非常重要，所以再過(guò)10年、20年，Smart EV就等于車，這是真正的變化。
第二，能源格局會(huì)發(fā)生變化。電動(dòng)車普及以后，電的清潔也會(huì)更容易一些，因?yàn)殡娪懈蟮囊饬x在于電能是分布式能源，均衡度更高。目前，汽車依賴的化石能源主要分布在全球少數(shù)幾個(gè)地區(qū)，這種分布的不均衡性，使得化石能源深刻影響了國(guó)際政治版圖。電動(dòng)普及后，這種狀況會(huì)得到大幅改善。
第三，車輛的用戶體驗(yàn)會(huì)發(fā)生變化。用戶永遠(yuǎn)只會(huì)為好的體驗(yàn)買(mǎi)單，大眾的車好，我就買(mǎi)大眾的，這跟愛(ài)不愛(ài)國(guó)沒(méi)有關(guān)系。但現(xiàn)在，汽車企業(yè)不對(duì)用戶的體驗(yàn)負(fù)總體責(zé)任，往往是各管一攤，保險(xiǎn)公司自己挑，4S店自己選。未來(lái)，隨著技術(shù)上的顛覆，車企的服務(wù)會(huì)跟上去，重新定義用戶體驗(yàn)，打破現(xiàn)有用戶感受的分包模式，重構(gòu)一套用戶服務(wù)體系。傳統(tǒng)車企能做到這些嗎？我認(rèn)為很難，雖然技術(shù)含量不高，但需要下決心。而新造車勢(shì)力在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，會(huì)將用戶體驗(yàn)升級(jí)到3.0時(shí)代。