百人會(huì)上,有一場(chǎng)分論壇很特別,那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)話。

這場(chǎng)對(duì)話由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全主持,全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖、中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦、大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌參與討論。由于這是百人會(huì)中,唯一以對(duì)話形式展開(kāi)的分論壇,因此嘉賓討論非常熱情,觀點(diǎn)交鋒十分精彩,可謂是干貨十足,火花四溢。
以下,記者為您帶來(lái)四位嘉賓的核心觀點(diǎn)。

全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖:汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去是汽車人說(shuō)了算,以后絕對(duì)不會(huì)了
如今,一場(chǎng)革命正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深刻的變化,過(guò)去談汽車、談汽車產(chǎn)業(yè),基本上是制造汽車的人在談。未來(lái)我們需要從更廣闊的角度來(lái)看待汽車,要關(guān)注汽車對(duì)社會(huì)的影響,對(duì)能源、對(duì)環(huán)境的影響。新一輪汽車革命出來(lái)以后,不可能只是由幾個(gè)汽車巨頭討論汽車產(chǎn)業(yè)。過(guò)去,無(wú)非是通用、大眾、豐田這些汽車巨頭在談汽車產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)也不過(guò)就是一汽、二汽加上幾個(gè)小兄弟在談,F(xiàn)在非常高興,突然之間像李斌這樣的新造車勢(shì)力闖入汽車產(chǎn)業(yè),整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)會(huì)發(fā)生重大的變化,這是我最感興趣的。
如果是自家人談自家的事情,永遠(yuǎn)是從自家利益出發(fā),但如果從全民角度來(lái)談,以后談汽車產(chǎn)業(yè),環(huán)保部門(mén)、能源部門(mén)都要來(lái)參與。這對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深刻影響,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)發(fā)生重大的變化,這一點(diǎn)非常有意義。
剛才我和海茲曼先生說(shuō),你們作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)秀的代表,現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)、其他行業(yè)的一些企業(yè)闖進(jìn)了你們長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)地,你們有什么感想?海茲曼先生說(shuō)大眾不害怕。聽(tīng)了李斌的講話,他基本認(rèn)可了這一輪汽車革命當(dāng)中,傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)還是主角。我認(rèn)為,如果把汽車產(chǎn)業(yè)比喻為做蛋糕的話,主角還是傳統(tǒng)車企,但利潤(rùn)可能很大部分會(huì)被非傳統(tǒng)、新的汽車制造勢(shì)力拿去,因?yàn)楫a(chǎn)品越來(lái)越智能。最終,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新造車勢(shì)力的融合邊界會(huì)慢慢模糊起來(lái),形成你中有我,我中有你的局面。
我相信,中國(guó)的智能電動(dòng)車會(huì)在開(kāi)放的環(huán)境當(dāng)中走一條健康發(fā)展的道路。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)上我們經(jīng)過(guò)了多年追趕,現(xiàn)在已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)、積累了相當(dāng)?shù)娜瞬牛梢哉f(shuō)在發(fā)展智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上,比我們十幾年前、二十年前建立自己傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)有更大的機(jī)會(huì),這一點(diǎn)我們應(yīng)該充滿信心。

中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦:新技術(shù)的普及比我們想像的更快
有觀點(diǎn)稱,目前無(wú)人駕駛的技術(shù)問(wèn)題基本上都解決了,下來(lái)就是與社會(huì)適應(yīng)的問(wèn)題。我們大膽設(shè)想,2030年的某一天可能有一條新聞,說(shuō)某個(gè)城市管理不利出問(wèn)題了,居然有人開(kāi)車上街了,這是重大的不安全因素。未來(lái)的城市交通一定是智能交通,車輛基本實(shí)現(xiàn)共享化。所以,汽車的革命不僅僅是汽車本身的變化,汽車行業(yè)的變化,而是汽車社會(huì)的變化,工業(yè)體系上的變化。
誰(shuí)將來(lái)能夠在汽車市場(chǎng)上占主導(dǎo)的地位?誰(shuí)能成為老大、老二、老三、老四、老五,關(guān)鍵取決于誰(shuí)能夠把新東西抓住,也就是在新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。目前的汽車企業(yè),有一些正在擁抱這些前瞻技術(shù),而也有一些企業(yè)本能的抵制,頑固的守住那塊陣地。需要注意的是,新能源和智能互聯(lián)技術(shù)、包括無(wú)人駕駛,普及的速度會(huì)比我們想像的更快。

大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼:不同里程、不同類別、不同技術(shù)的產(chǎn)品都將在2025年前推出
汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變化,自動(dòng)化、共享化已成為清晰的發(fā)展趨勢(shì)。未來(lái),產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系會(huì)更緊密,新技術(shù)日新月異。為了更夠跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),大眾中國(guó)區(qū)做了很多工作,建立了新的合資企業(yè)、與很多科技公司也商談合作,希望能夠幫助大眾真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化,提供智能化的汽車和服務(wù)來(lái)給消費(fèi)者。下周三,大眾全新的未來(lái)智慧技術(shù)中心將在北京開(kāi)啟,這是我們“2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。
按照大眾的規(guī)劃,未來(lái)將投放更多的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車,不同的續(xù)駛里程,不同的車型類別,不同的技術(shù)路線的產(chǎn)品,都將在2025年推出并上市,當(dāng)然不僅是大眾品牌,奧迪、斯柯達(dá)等品牌也在其中。大眾在中國(guó)的目標(biāo)是,今年新能源汽車的銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。
面對(duì)行業(yè)的新趨勢(shì),大眾將會(huì)出資多達(dá)100億歐元來(lái)建設(shè)合資企業(yè),進(jìn)行研發(fā)工作。我們需要研究和了解,消費(fèi)者究竟會(huì)關(guān)注新能源汽車的哪些方面。我們需要考慮到消費(fèi)者在2020年和2020年以后不同的需求,然后生產(chǎn)出相應(yīng)的新能源車型。但毫無(wú)疑問(wèn),不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品安全、高性價(jià)比,使用和售后服務(wù)便捷性的需求不論在什么時(shí)代都不會(huì)變化,這一點(diǎn)大眾汽車會(huì)深刻領(lǐng)會(huì)。當(dāng)然,汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題不僅僅停留在汽車本身,如何與社會(huì)的發(fā)展所適應(yīng),我們也應(yīng)該深入思考。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌:Smart EV是產(chǎn)業(yè)變革唯一的方向
我2000年就開(kāi)始做汽車網(wǎng)站,觀察行業(yè)的角度與別人有所區(qū)別,關(guān)于如何看待這一場(chǎng)汽車變革,我認(rèn)為可以從三方面考慮。
第一,汽車產(chǎn)品本身肯定會(huì)發(fā)生很大變化。再過(guò)十年,汽車就可以被稱之為Smart EV。EV就是電動(dòng)化,Smart包括兩部分,一部分就是自動(dòng)駕駛,用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等等。另一部分是車要變成人的伙伴,變成移動(dòng)的生活空間。我認(rèn)為,Smart EV是唯一的方向,氫燃料汽車、混合動(dòng)力,只是為了省油,只是為了環(huán)保,用戶也不一定買(mǎi)單,而Smart EV,最利于汽車的智能化發(fā)展,在電動(dòng)化架構(gòu)下,車輛的反應(yīng)速度是最快的,可以節(jié)省200毫秒,這對(duì)自動(dòng)駕駛非常重要,所以再過(guò)10年、20年,Smart EV就等于車,這是真正的變化。
第二,能源格局會(huì)發(fā)生變化。電動(dòng)車普及以后,電的清潔也會(huì)更容易一些,因?yàn)殡娪懈蟮囊饬x在于電能是分布式能源,均衡度更高。目前,汽車依賴的化石能源主要分布在全球少數(shù)幾個(gè)地區(qū),這種分布的不均衡性,使得化石能源深刻影響了國(guó)際政治版圖。電動(dòng)普及后,這種狀況會(huì)得到大幅改善。
第三,車輛的用戶體驗(yàn)會(huì)發(fā)生變化。用戶永遠(yuǎn)只會(huì)為好的體驗(yàn)買(mǎi)單,大眾的車好,我就買(mǎi)大眾的,這跟愛(ài)不愛(ài)國(guó)沒(méi)有關(guān)系。但現(xiàn)在,汽車企業(yè)不對(duì)用戶的體驗(yàn)負(fù)總體責(zé)任,往往是各管一攤,保險(xiǎn)公司自己挑,4S店自己選。未來(lái),隨著技術(shù)上的顛覆,車企的服務(wù)會(huì)跟上去,重新定義用戶體驗(yàn),打破現(xiàn)有用戶感受的分包模式,重構(gòu)一套用戶服務(wù)體系。傳統(tǒng)車企能做到這些嗎?我認(rèn)為很難,雖然技術(shù)含量不高,但需要下決心。而新造車勢(shì)力在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì),會(huì)將用戶體驗(yàn)升級(jí)到3.0時(shí)代。