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百人會上，有一場分論壇很特別，那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產業(yè)領袖對話。
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<P> 百人會上，有一場分論壇很特別，那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產業(yè)領袖對話。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143807652.jpg"></P> <P> 這場對話由清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全主持，全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席龍永圖、中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦、大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼、蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌參與討論。由于這是百人會中，唯一以對話形式展開的分論壇，因此嘉賓討論非常熱情，觀點交鋒十分精彩，可謂是干貨十足，火花四溢。</P> <P> 以下，記者為您帶來四位嘉賓的核心觀點。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143818663.jpg"></P> <P> <STRONG>全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席龍永圖：汽車產業(yè)過去是汽車人說了算，以后絕對不會了</STRONG></P> <P> 如今，一場革命正在給汽車產業(yè)帶來深刻的變化，過去談汽車、談汽車產業(yè)，基本上是制造汽車的人在談。未來我們需要從更廣闊的角度來看待汽車，要關注汽車對社會的影響，對能源、對環(huán)境的影響。新一輪汽車革命出來以后，不可能只是由幾個汽車巨頭討論汽車產業(yè)。過去，無非是通用、大眾、豐田這些汽車巨頭在談汽車產業(yè)，國內也不過就是一汽、二汽加上幾個小兄弟在談。現(xiàn)在非常高興，突然之間像李斌這樣的新造車勢力闖入汽車產業(yè)，整個汽車產業(yè)的生態(tài)會發(fā)生重大的變化，這是我最感興趣的。</P> <P> 如果是自家人談自家的事情，永遠是從自家利益出發(fā)，但如果從全民角度來談，以后談汽車產業(yè)，環(huán)保部門、能源部門都要來參與。這對整個中國汽車產業(yè)的發(fā)展將產生深刻影響，整個汽車產業(yè)生態(tài)也會發(fā)生重大的變化，這一點非常有意義。</P> <P> 剛才我和海茲曼先生說，你們作為傳統(tǒng)汽車產業(yè)最優(yōu)秀的代表，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術企業(yè)、其他行業(yè)的一些企業(yè)闖進了你們長期經營的領地，你們有什么感想？海茲曼先生說大眾不害怕。聽了李斌的講話，他基本認可了這一輪汽車革命當中，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)還是主角。我認為，如果把汽車產業(yè)比喻為做蛋糕的話，主角還是傳統(tǒng)車企，但利潤可能很大部分會被非傳統(tǒng)、新的汽車制造勢力拿去，因為產品越來越智能。最終，傳統(tǒng)汽車產業(yè)和新造車勢力的融合邊界會慢慢模糊起來，形成你中有我，我中有你的局面。</P> <P> 我相信，中國的智能電動車會在開放的環(huán)境當中走一條健康發(fā)展的道路。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)上我們經過了多年追趕，現(xiàn)在已經積累了相當?shù)慕涷灐⒎e累了相當?shù)娜瞬�，可以說在發(fā)展智能電動車產業(yè)上，比我們十幾年前、二十年前建立自己傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)有更大的機會，這一點我們應該充滿信心。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143834436.jpg"></P> <P> <STRONG>中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦：新技術的普及比我們想像的更快</STRONG></P> <P> 有觀點稱，目前無人駕駛的技術問題基本上都解決了，下來就是與社會適應的問題。我們大膽設想，2030年的某一天可能有一條新聞，說某個城市管理不利出問題了，居然有人開車上街了，這是重大的不安全因素。未來的城市交通一定是智能交通，車輛基本實現(xiàn)共享化。所以，汽車的革命不僅僅是汽車本身的變化，汽車行業(yè)的變化，而是汽車社會的變化，工業(yè)體系上的變化。</P> <P> 誰將來能夠在汽車市場上占主導的地位？誰能成為老大、老二、老三、老四、老五，關鍵取決于誰能夠把新東西抓住，也就是在新能源、智能互聯(lián)、自動駕駛等技術上實現(xiàn)突破。目前的汽車企業(yè)，有一些正在擁抱這些前瞻技術，而也有一些企業(yè)本能的抵制，頑固的守住那塊陣地。需要注意的是，新能源和智能互聯(lián)技術、包括無人駕駛，普及的速度會比我們想像的更快。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143850945.jpg"></P> <P> <STRONG>大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼：不同里程、不同類別、不同技術的產品都將在2025年前推出</STRONG></P> <P> 汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變化，自動化、共享化已成為清晰的發(fā)展趨勢。未來，產業(yè)的各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系會更緊密，新技術日新月異。為了更夠跟上產業(yè)發(fā)展趨勢，大眾中國區(qū)做了很多工作，建立了新的合資企業(yè)、與很多科技公司也商談合作，希望能夠幫助大眾真正適應中國市場的變化，提供智能化的汽車和服務來給消費者。下周三，大眾全新的未來智慧技術中心將在北京開啟，這是我們“2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。</P> <P> 按照大眾的規(guī)劃，未來將投放更多的純電動汽車和插電式混合動力汽車，不同的續(xù)駛里程，不同的車型類別，不同的技術路線的產品，都將在2025年推出并上市，當然不僅是大眾品牌，奧迪、斯柯達等品牌也在其中。大眾在中國的目標是，今年新能源汽車的銷量達到50萬輛。</P> <P> 面對行業(yè)的新趨勢，大眾將會出資多達100億歐元來建設合資企業(yè)，進行研發(fā)工作。我們需要研究和了解，消費者究竟會關注新能源汽車的哪些方面。我們需要考慮到消費者在2020年和2020年以后不同的需求，然后生產出相應的新能源車型。但毫無疑問，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，消費者對于產品安全、高性價比，使用和售后服務便捷性的需求不論在什么時代都不會變化，這一點大眾汽車會深刻領會。當然，汽車產業(yè)的問題不僅僅停留在汽車本身，如何與社會的發(fā)展所適應，我們也應該深入思考。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143904146.jpg"></P> <P> <STRONG>蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌：Smart EV是產業(yè)變革唯一的方向</STRONG></P> <P> 我2000年就開始做汽車網(wǎng)站，觀察行業(yè)的角度與別人有所區(qū)別，關于如何看待這一場汽車變革，我認為可以從三方面考慮。</P> <P> 第一，汽車產品本身肯定會發(fā)生很大變化。再過十年，汽車就可以被稱之為Smart EV。EV就是電動化，Smart包括兩部分，一部分就是自動駕駛，用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等等。另一部分是車要變成人的伙伴，變成移動的生活空間。我認為，Smart EV是唯一的方向，氫燃料汽車、混合動力，只是為了省油，只是為了環(huán)保，用戶也不一定買單，而Smart EV，最利于汽車的智能化發(fā)展，在電動化架構下，車輛的反應速度是最快的，可以節(jié)省200毫秒，這對自動駕駛非常重要，所以再過10年、20年，Smart EV就等于車，這是真正的變化。</P> <P> 第二，能源格局會發(fā)生變化。電動車普及以后，電的清潔也會更容易一些，因為電有更大的意義在于電能是分布式能源，均衡度更高。目前，汽車依賴的化石能源主要分布在全球少數(shù)幾個地區(qū)，這種分布的不均衡性，使得化石能源深刻影響了國際政治版圖。電動普及后，這種狀況會得到大幅改善。</P> <P> 第三，車輛的用戶體驗會發(fā)生變化。用戶永遠只會為好的體驗買單，大眾的車好，我就買大眾的，這跟愛不愛國沒有關系。但現(xiàn)在，汽車企業(yè)不對用戶的體驗負總體責任，往往是各管一攤，保險公司自己挑，4S店自己選。未來，隨著技術上的顛覆，車企的服務會跟上去，重新定義用戶體驗，打破現(xiàn)有用戶感受的分包模式，重構一套用戶服務體系。傳統(tǒng)車企能做到這些嗎？我認為很難，雖然技術含量不高，但需要下決心。而新造車勢力在這方面有著天然的優(yōu)勢，會將用戶體驗升級到3.0時代。 </P>