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百人會上,有一場分論壇很特別,那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產業(yè)領袖對話。
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<P> 百人會上,有一場分論壇很特別,那就是以“新一輪汽車革命”為主題的產業(yè)領袖對話。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143807652.jpg"></P> <P> 這場對話由清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全主持,全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席龍永圖、中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦、大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼、蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌參與討論。由于這是百人會中,唯一以對話形式展開的分論壇,因此嘉賓討論非常熱情,觀點交鋒十分精彩,可謂是干貨十足,火花四溢。</P> <P> 以下,記者為您帶來四位嘉賓的核心觀點。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143818663.jpg"></P> <P> <STRONG>全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席龍永圖:汽車產業(yè)過去是汽車人說了算,以后絕對不會了</STRONG></P> <P> 如今,一場革命正在給汽車產業(yè)帶來深刻的變化,過去談汽車、談汽車產業(yè),基本上是制造汽車的人在談。未來我們需要從更廣闊的角度來看待汽車,要關注汽車對社會的影響,對能源、對環(huán)境的影響。新一輪汽車革命出來以后,不可能只是由幾個汽車巨頭討論汽車產業(yè)。過去,無非是通用、大眾、豐田這些汽車巨頭在談汽車產業(yè),國內也不過就是一汽、二汽加上幾個小兄弟在談,F(xiàn)在非常高興,突然之間像李斌這樣的新造車勢力闖入汽車產業(yè),整個汽車產業(yè)的生態(tài)會發(fā)生重大的變化,這是我最感興趣的。</P> <P> 如果是自家人談自家的事情,永遠是從自家利益出發(fā),但如果從全民角度來談,以后談汽車產業(yè),環(huán)保部門、能源部門都要來參與。這對整個中國汽車產業(yè)的發(fā)展將產生深刻影響,整個汽車產業(yè)生態(tài)也會發(fā)生重大的變化,這一點非常有意義。</P> <P> 剛才我和海茲曼先生說,你們作為傳統(tǒng)汽車產業(yè)最優(yōu)秀的代表,現(xiàn)在互聯(lián)網技術企業(yè)、其他行業(yè)的一些企業(yè)闖進了你們長期經營的領地,你們有什么感想?海茲曼先生說大眾不害怕。聽了李斌的講話,他基本認可了這一輪汽車革命當中,傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)還是主角。我認為,如果把汽車產業(yè)比喻為做蛋糕的話,主角還是傳統(tǒng)車企,但利潤可能很大部分會被非傳統(tǒng)、新的汽車制造勢力拿去,因為產品越來越智能。最終,傳統(tǒng)汽車產業(yè)和新造車勢力的融合邊界會慢慢模糊起來,形成你中有我,我中有你的局面。</P> <P> 我相信,中國的智能電動車會在開放的環(huán)境當中走一條健康發(fā)展的道路。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)上我們經過了多年追趕,現(xiàn)在已經積累了相當?shù)慕涷、積累了相當?shù)娜瞬,可以說在發(fā)展智能電動車產業(yè)上,比我們十幾年前、二十年前建立自己傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)有更大的機會,這一點我們應該充滿信心。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143834436.jpg"></P> <P> <STRONG>中國發(fā)展研究基金會副理事長劉世錦:新技術的普及比我們想像的更快</STRONG></P> <P> 有觀點稱,目前無人駕駛的技術問題基本上都解決了,下來就是與社會適應的問題。我們大膽設想,2030年的某一天可能有一條新聞,說某個城市管理不利出問題了,居然有人開車上街了,這是重大的不安全因素。未來的城市交通一定是智能交通,車輛基本實現(xiàn)共享化。所以,汽車的革命不僅僅是汽車本身的變化,汽車行業(yè)的變化,而是汽車社會的變化,工業(yè)體系上的變化。</P> <P> 誰將來能夠在汽車市場上占主導的地位?誰能成為老大、老二、老三、老四、老五,關鍵取決于誰能夠把新東西抓住,也就是在新能源、智能互聯(lián)、自動駕駛等技術上實現(xiàn)突破。目前的汽車企業(yè),有一些正在擁抱這些前瞻技術,而也有一些企業(yè)本能的抵制,頑固的守住那塊陣地。需要注意的是,新能源和智能互聯(lián)技術、包括無人駕駛,普及的速度會比我們想像的更快。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143850945.jpg"></P> <P> <STRONG>大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼:不同里程、不同類別、不同技術的產品都將在2025年前推出</STRONG></P> <P> 汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的變化,自動化、共享化已成為清晰的發(fā)展趨勢。未來,產業(yè)的各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系會更緊密,新技術日新月異。為了更夠跟上產業(yè)發(fā)展趨勢,大眾中國區(qū)做了很多工作,建立了新的合資企業(yè)、與很多科技公司也商談合作,希望能夠幫助大眾真正適應中國市場的變化,提供智能化的汽車和服務來給消費者。下周三,大眾全新的未來智慧技術中心將在北京開啟,這是我們“2025戰(zhàn)略”的重要組成部分。</P> <P> 按照大眾的規(guī)劃,未來將投放更多的純電動汽車和插電式混合動力汽車,不同的續(xù)駛里程,不同的車型類別,不同的技術路線的產品,都將在2025年推出并上市,當然不僅是大眾品牌,奧迪、斯柯達等品牌也在其中。大眾在中國的目標是,今年新能源汽車的銷量達到50萬輛。</P> <P> 面對行業(yè)的新趨勢,大眾將會出資多達100億歐元來建設合資企業(yè),進行研發(fā)工作。我們需要研究和了解,消費者究竟會關注新能源汽車的哪些方面。我們需要考慮到消費者在2020年和2020年以后不同的需求,然后生產出相應的新能源車型。但毫無疑問,不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,消費者對于產品安全、高性價比,使用和售后服務便捷性的需求不論在什么時代都不會變化,這一點大眾汽車會深刻領會。當然,汽車產業(yè)的問題不僅僅停留在汽車本身,如何與社會的發(fā)展所適應,我們也應該深入思考。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180122143904146.jpg"></P> <P> <STRONG>蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌:Smart EV是產業(yè)變革唯一的方向</STRONG></P> <P> 我2000年就開始做汽車網站,觀察行業(yè)的角度與別人有所區(qū)別,關于如何看待這一場汽車變革,我認為可以從三方面考慮。</P> <P> 第一,汽車產品本身肯定會發(fā)生很大變化。再過十年,汽車就可以被稱之為Smart EV。EV就是電動化,Smart包括兩部分,一部分就是自動駕駛,用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等等。另一部分是車要變成人的伙伴,變成移動的生活空間。我認為,Smart EV是唯一的方向,氫燃料汽車、混合動力,只是為了省油,只是為了環(huán)保,用戶也不一定買單,而Smart EV,最利于汽車的智能化發(fā)展,在電動化架構下,車輛的反應速度是最快的,可以節(jié)省200毫秒,這對自動駕駛非常重要,所以再過10年、20年,Smart EV就等于車,這是真正的變化。</P> <P> 第二,能源格局會發(fā)生變化。電動車普及以后,電的清潔也會更容易一些,因為電有更大的意義在于電能是分布式能源,均衡度更高。目前,汽車依賴的化石能源主要分布在全球少數(shù)幾個地區(qū),這種分布的不均衡性,使得化石能源深刻影響了國際政治版圖。電動普及后,這種狀況會得到大幅改善。</P> <P> 第三,車輛的用戶體驗會發(fā)生變化。用戶永遠只會為好的體驗買單,大眾的車好,我就買大眾的,這跟愛不愛國沒有關系。但現(xiàn)在,汽車企業(yè)不對用戶的體驗負總體責任,往往是各管一攤,保險公司自己挑,4S店自己選。未來,隨著技術上的顛覆,車企的服務會跟上去,重新定義用戶體驗,打破現(xiàn)有用戶感受的分包模式,重構一套用戶服務體系。傳統(tǒng)車企能做到這些嗎?我認為很難,雖然技術含量不高,但需要下決心。而新造車勢力在這方面有著天然的優(yōu)勢,會將用戶體驗升級到3.0時代。 </P>