2017年將是全球燃料電池發(fā)展的元年，燃料電池汽車作為新能源汽車中的另一股勢力，在今年開始展露出異軍突起之勢。
氫氣是目前燃料電池最常用燃料，其最主要的標志性應用就是氫燃料電池汽車，行駛里程長、加氫速度快又兼具電動汽車的優(yōu)點，使得氫燃料電池在未來新能源汽車產業(yè)競爭中具有很大的優(yōu)勢。在8月28日召開的中國國際氫能燃料電池發(fā)展大會中，中國工程院院士衣寶廉、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強等權威人士對目前國內氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及問題提出了自己的深刻見解。
政府做推手，資本開始涌入
《中國制造2025》對燃料電池汽車的發(fā)展，提出三個發(fā)展階段：第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三是要實現(xiàn)燃料電池汽車的運行規(guī)模進一步擴大，達到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。不僅如此，國家對燃料電池汽車給予了大幅度的補貼，以幫助解決產業(yè)初期的成本覆蓋問題。政策的扶持也加強了車企對于研發(fā)燃料電池汽車的信心。
川財證券：政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車
從今年一月到現(xiàn)在，全球燃料電池產業(yè)已經產生了12個并購投資案例，涉及金額近46億元人民幣。據第三方咨詢公司Navigant預測，2020年全球氫燃料電池新車（乘用車+商用車）銷量會在3萬臺左右；2024年這個數據能上漲到23萬臺。如今，氫燃料電池方興未艾，預計其市場加速期將于2020-2025年出現(xiàn)。
前景可觀，問題也同樣明顯
“就目前來講，全國范圍內只有七個加氫站：北京2個，上海2個，廣州深圳各1個，宇通汽車自建了一個�！�
衣寶廉表示，有限的加氫站數量制約了國內氫燃料電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴重依賴于能源補給，所以現(xiàn)在階段氫燃料電池只能在商用車上先進行試運營。
“汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站的建設，是擺在燃料電池汽車前的三座大山�！�
根據市場預計，隨著規(guī)模效應與技術優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。
“我國每年能產生幾百萬方的工業(yè)副產品氫氣， 工業(yè)副產氫和可再生電能制氫是國內最優(yōu)的兩個產氫路線；液氫、高壓儲氫、金屬儲氫、有機化合物儲氫是目前常見的氫燃料儲運方式，各有優(yōu)劣，現(xiàn)階段還無法定論哪個更適合未來的使用環(huán)境，這需要長期的運營積累經驗來斷定�！�
針對現(xiàn)狀，衣寶廉建議政府及相關部門從工業(yè)園區(qū)附近進行氫燃料電池商用車的試運營，有效消化和利用工業(yè)副產氫，在保證氫燃料汽車90%以上出勤率的前提下，對氫氣的儲運方式做進一步調查，選擇最優(yōu)的儲運方式。
對于加氫站來講，除了數量有限，其500-1000萬的初始投資也十分巨大，遠遠高于充電樁的成本。
“雖然政府對加氫站的建設給予資金和政策支持，實際建設過程中也需要政府來牽頭，在現(xiàn)有基礎上新建一倍多的加氫站，就能完全滿足試運營的條件了�！�
面對補貼紅利，企業(yè)需勿忘初心
按照之前公布的2016-2020年新能源補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼維持著2016年的水平不變，補貼水平完全可以覆蓋成本，對整車廠而言吸引力明顯增加。
鑒于之前新能源汽車產業(yè)中的騙補現(xiàn)象，國際氫能協(xié)會副主席毛宗強對產業(yè)鏈中的各類企業(yè)進行了鞭策，“氫燃料電池很有前景，中國的大環(huán)境也十分優(yōu)秀，在政府統(tǒng)籌規(guī)劃做好基礎設施建設的同時，企業(yè)也要腳踏實地的發(fā)展氫燃料電池技術，調正心態(tài)，不要一味的只想拿補貼�！�
2017年或將是全球燃料電池發(fā)展的元年，在解決了成本和技術壁壘后，傳統(tǒng)燃料汽車又將迎來一個新的競爭對手，化石燃料在交通領域的消亡將更加迅速。