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內(nèi)容描述：	在8月28日召開的中國國際氫能燃料電池發(fā)展大會中，中國工程院院士衣寶廉、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強等權(quán)威人士對目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及問題提出了自己的深刻見解。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    2017年將是全球燃料電池發(fā)展的元年，燃料電池汽車作為新能源汽車中的另一股勢力，在今年開始展露出異軍突起之勢。</P> <P>    氫氣是目前燃料電池最常用燃料，其最主要的標志性應(yīng)用就是氫燃料電池汽車，行駛里程長、加氫速度快又兼具電動汽車的優(yōu)點，使得氫燃料電池在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中具有很大的優(yōu)勢。在8月28日召開的中國國際氫能燃料電池發(fā)展大會中，中國工程院院士衣寶廉、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強等權(quán)威人士對目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及問題提出了自己的深刻見解。</P> <P>    <STRONG>政府做推手，資本開始涌入</STRONG></P> <P>    《中國制造2025》對燃料電池汽車的發(fā)展，提出三個發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三是要實現(xiàn)燃料電池汽車的運行規(guī)模進一步擴大，達到1000輛，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。不僅如此，國家對燃料電池汽車給予了大幅度的補貼，以幫助解決產(chǎn)業(yè)初期的成本覆蓋問題。政策的扶持也加強了車企對于研發(fā)燃料電池汽車的信心。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170829182714532.jpg"></P> <P>    川財證券：政府對燃料電池汽車的補貼力度遠大于鋰電池汽車</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170829182725563.jpg"></P> <P>    從今年一月到現(xiàn)在，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了12個并購?fù)顿Y案例，涉及金額近46億元人民幣。據(jù)第三方咨詢公司Navigant預(yù)測，2020年全球氫燃料電池新車（乘用車+商用車）銷量會在3萬臺左右；2024年這個數(shù)據(jù)能上漲到23萬臺。如今，氫燃料電池方興未艾，預(yù)計其市場加速期將于2020-2025年出現(xiàn)。</P> <P>    <STRONG>前景可觀，問題也同樣明顯</STRONG></P> <P>    “就目前來講，全國范圍內(nèi)只有七個加氫站：北京2個，上海2個，廣州深圳各1個，宇通汽車自建了一個。”</P> <P>    衣寶廉表示，有限的加氫站數(shù)量制約了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展，乘用車嚴重依賴于能源補給，所以現(xiàn)在階段氫燃料電池只能在商用車上先進行試運營。</P> <P>    “汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站的建設(shè)，是擺在燃料電池汽車前的三座大山�！�</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170829182738968.jpg"></P> <P>    根據(jù)市場預(yù)計，隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。</P> <P>    “我國每年能產(chǎn)生幾百萬方的工業(yè)副產(chǎn)品氫氣，工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生電能制氫是國內(nèi)最優(yōu)的兩個產(chǎn)氫路線；液氫、高壓儲氫、金屬儲氫、有機化合物儲氫是目前常見的氫燃料儲運方式，各有優(yōu)劣，現(xiàn)階段還無法定論哪個更適合未來的使用環(huán)境，這需要長期的運營積累經(jīng)驗來斷定�！�</P> <P>    針對現(xiàn)狀，衣寶廉建議政府及相關(guān)部門從工業(yè)園區(qū)附近進行氫燃料電池商用車的試運營，有效消化和利用工業(yè)副產(chǎn)氫，在保證氫燃料汽車90%以上出勤率的前提下，對氫氣的儲運方式做進一步調(diào)查，選擇最優(yōu)的儲運方式。</P> <P>    對于加氫站來講，除了數(shù)量有限，其500-1000萬的初始投資也十分巨大，遠遠高于充電樁的成本。</P> <P>    “雖然政府對加氫站的建設(shè)給予資金和政策支持，實際建設(shè)過程中也需要政府來牽頭，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新建一倍多的加氫站，就能完全滿足試運營的條件了。”</P> <P>    <STRONG>面對補貼紅利，企業(yè)需勿忘初心</STRONG></P> <P>    按照之前公布的2016-2020年新能源補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府對燃料電池的補貼維持著2016年的水平不變，補貼水平完全可以覆蓋成本，對整車廠而言吸引力明顯增加。</P> <P>    鑒于之前新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的騙補現(xiàn)象，國際氫能協(xié)會副主席毛宗強對產(chǎn)業(yè)鏈中的各類企業(yè)進行了鞭策，“氫燃料電池很有前景，中國的大環(huán)境也十分優(yōu)秀，在政府統(tǒng)籌規(guī)劃做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，企業(yè)也要腳踏實地的發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，調(diào)正心態(tài)，不要一味的只想拿補貼�！�</P> <P>    2017年或?qū)⑹侨蛉剂想姵匕l(fā)展的元年，在解決了成本和技術(shù)壁壘后，傳統(tǒng)燃料汽車又將迎來一個新的競爭對手，化石燃料在交通領(lǐng)域的消亡將更加迅速。</P>