為什么說蘋果“又”要造車了呢，其一是因為早在2013年蘋果就曾高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，其二則是源于最近的一則報道。該報道稱，蘋果正與寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”,又稱“CATL”)進(jìn)行一項基于保密協(xié)議的項目合作，雖然雙方都沒有公布合作的具體詳情，但是依然引起了媒體的一片猜測：蘋果和寧德時代正在動力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，蘋果的造車計劃或許并沒有真正擱置。
為什么這么說呢？我們先來了解下寧德時代這家企業(yè)的背景。
寧德時代的母公司是新能源科技有限公司(下稱“ATL”)，而ATL是蘋果消費類電子產(chǎn)品全球最大的電池供應(yīng)商。寧德時代主攻動力電池領(lǐng)域，從母公司ATL分拆出來后于2011年成為一家獨立的動力電池制造企業(yè)。
那么此次蘋果與寧德時代的“接觸”，引人浮想聯(lián)翩也就在情理之中了。有業(yè)內(nèi)人士猜測稱，假如蘋果與寧德時代在動力電池上合作，不排除蘋果繼續(xù)造車的可能性，自動駕駛電動車的核心零部件之一就是動力電池。
早在一個月前，蘋果公司CEO庫克在蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC)期間對美國媒體透露，蘋果公司“正專注于自動(駕駛)系統(tǒng)”，因為“我們認(rèn)為這是一項非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項目之母”。但他并沒有在產(chǎn)品的層面上來談?wù)撎O果的汽車項目。
近年來，寧德時代在車用電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪并列全球車用電池三巨頭。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時代2016年動力電池出貨量在國內(nèi)排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時代為140億元。
不同于比亞迪動力電池自給自足的垂直封閉模式，至今未涉足新能源汽車制造的寧德時代是多家車企的動力電池供應(yīng)商，除了與寶馬合作緊密之外，還為上汽、北汽、長安、吉利等國內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動力電池，借助中國鼓勵新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，寧德時代不斷擴大在動力電池的地盤，并且日前已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，欲撬動資本市場加快在動力電池領(lǐng)域的步伐。
蘋果與寧德時代牽手合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)對蘋果將繼續(xù)造車的猜想。近幾年來，蘋果的造車之路一波三折。2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOSintheCar計劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請。2014年初，蘋果正式將iOSintheCar更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)年，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。
2015年，蘋果大量招兵買馬，包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團隊，并將自己的造車項目稱為“Titan(泰坦)計劃”。2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。正當(dāng)業(yè)界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產(chǎn)品翹首以待時，蘋果卻于2016年10月宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。
但庫克最近的這一番話，引發(fā)了從華爾街到硅谷廣泛的猜測，認(rèn)為蘋果最終會制造汽車。