聽(tīng)說(shuō)蘋(píng)果“又”要造車(chē)了？

    為什么說(shuō)蘋(píng)果“又”要造車(chē)了呢，其一是因?yàn)樵缭?013年蘋(píng)果就曾高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，其二則是源于最近的一則報(bào)道。該報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“寧德時(shí)代”,又稱(chēng)“CATL”)進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作，雖然雙方都沒(méi)有公布合作的具體詳情，但是依然引起了媒體的一片猜測(cè)：蘋(píng)果和寧德時(shí)代正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃或許并沒(méi)有真正擱置。

    為什么這么說(shuō)呢？我們先來(lái)了解下寧德時(shí)代這家企業(yè)的背景。

    寧德時(shí)代的母公司是新能源科技有限公司(下稱(chēng)“ATL”)，而ATL是蘋(píng)果消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品全球最大的電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代主攻動(dòng)力電池領(lǐng)域，從母公司ATL分拆出來(lái)后于2011年成為一家獨(dú)立的動(dòng)力電池制造企業(yè)。

    那么此次蘋(píng)果與寧德時(shí)代的“接觸”，引人浮想聯(lián)翩也就在情理之中了。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)稱(chēng)，假如蘋(píng)果與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上合作，不排除蘋(píng)果繼續(xù)造車(chē)的可能性，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的核心零部件之一就是動(dòng)力電池。

    早在一個(gè)月前，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)(WWDC)期間對(duì)美國(guó)媒體透露，蘋(píng)果公司“正專(zhuān)注于自動(dòng)(駕駛)系統(tǒng)”，因?yàn)椤拔覀冋J(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母”。但他并沒(méi)有在產(chǎn)品的層面上來(lái)談?wù)撎O(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目。

    近年來(lái)，寧德時(shí)代在車(chē)用電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪并列全球車(chē)用電池三巨頭。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷(xiāo)售收入均超過(guò)100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時(shí)代為140億元。

    不同于比亞迪動(dòng)力電池自給自足的垂直封閉模式，至今未涉足新能源汽車(chē)制造的寧德時(shí)代是多家車(chē)企的動(dòng)力電池供應(yīng)商，除了與寶馬合作緊密之外，還為上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)企供應(yīng)動(dòng)力電池，借助中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的東風(fēng)，寧德時(shí)代不斷擴(kuò)大在動(dòng)力電池的地盤(pán)，并且日前已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加快在動(dòng)力電池領(lǐng)域的步伐。

    蘋(píng)果與寧德時(shí)代牽手合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)蘋(píng)果將繼續(xù)造車(chē)的猜想。近幾年來(lái)，蘋(píng)果的造車(chē)之路一波三折。2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOSintheCar計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，蘋(píng)果正式將iOSintheCar更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，當(dāng)年，蘋(píng)果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車(chē)展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車(chē)型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛展示各種車(chē)型與CarPlay的整合界面。

    2015年，蘋(píng)果大量招兵買(mǎi)馬，包括從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖人，組建自己的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車(chē)項(xiàng)目稱(chēng)為“Titan(泰坦)計(jì)劃”。2016年6月，蘋(píng)果在WWDC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上表示，該公司的智能車(chē)載系統(tǒng)CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋(píng)果地圖和Siri的最佳搭檔。正當(dāng)業(yè)界對(duì)蘋(píng)果拿出顛覆性新能源汽車(chē)產(chǎn)品翹首以待時(shí)，蘋(píng)果卻于2016年10月宣布放棄自己造車(chē)，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作，自己則專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

    但庫(kù)克最近的這一番話(huà)，引發(fā)了從華爾街到硅谷廣泛的猜測(cè)，認(rèn)為蘋(píng)果最終會(huì)制造汽車(chē)。