在全球石油開(kāi)采量越來(lái)越大、石油價(jià)格居高不下的大趨勢(shì)下，能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)一觸即發(fā)。面臨新的挑戰(zhàn)，近年來(lái)，世界各國(guó)都在積極探索能源的多元化，新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產(chǎn)”、“豐田精細(xì)化管理”之后，世界汽車發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。國(guó)家發(fā)改委于11月1日頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，11月14日至17日，作為新能源技術(shù)研發(fā)風(fēng)向標(biāo)的必比登挑戰(zhàn)賽在上海重燃戰(zhàn)火，大眾、通用等國(guó)外廠商以及上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)企業(yè)參賽。他們帶來(lái)了混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等。種種跡象表明，一場(chǎng)爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。誰(shuí)能把握機(jī)會(huì)，占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，誰(shuí)就將引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的未來(lái)。
新能源汽車市場(chǎng)化需要過(guò)程
如何降低混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這是各國(guó)汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。
新能源汽車按國(guó)際技術(shù)規(guī)范可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油車和混合動(dòng)力汽車;二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄�，如壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LPG)汽車;三是基于化石燃料的替代燃料汽車，如煤制油(CTL)、天然氣制油(GTL)，以及二甲醚(DME);四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車;五是燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車。目前大眾、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車領(lǐng)域方面處于世界領(lǐng)先地位。
我國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外相比還有一定差距，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司完成了各自承擔(dān)的混合動(dòng)力轎車課題，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、成本價(jià)格方面各具特色，目前我國(guó)已經(jīng)有8個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。
雖然我們?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)方面取得了一定進(jìn)展，但要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還會(huì)遇到很大挑戰(zhàn)。
福特汽車(中國(guó))有限公司副總裁許國(guó)禎在接受《市場(chǎng)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車沒(méi)有問(wèn)題，但生產(chǎn)以后，消費(fèi)者去哪兒加氫氣?車價(jià)能否承擔(dān)?這都是后續(xù)問(wèn)題。要引進(jìn)混合動(dòng)力車，必須是上百萬(wàn)人能買得起的，而不僅是小眾消費(fèi)者，我們必須要考慮大眾的承擔(dān)能力。”
新能源的開(kāi)發(fā)成本較高。如國(guó)內(nèi)二甲醚制取資源豐富，但二甲醚價(jià)格較高，整車成本比普通客車高2萬(wàn)元左右，而且需大量投資新建加氣站;混合動(dòng)力汽車存在生產(chǎn)成本較高瓶頸，比同類汽油車高20%左右;燃料電池汽車需要耗大量電能電解產(chǎn)生氫，必須始終處在零下200攝氏度液體狀態(tài)下，不利于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，且成本很高。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)認(rèn)為，現(xiàn)在都是部分企業(yè)個(gè)別的突破了混合動(dòng)力技術(shù)，個(gè)別的進(jìn)入該領(lǐng)域。將來(lái)怎樣考核混合動(dòng)力的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化適應(yīng)性，也需要再進(jìn)一步研究，所以混合動(dòng)力真正大批量、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化還有一個(gè)過(guò)程。
李萬(wàn)里說(shuō)，成本過(guò)高也成為混合動(dòng)力汽車大規(guī)模推廣的瓶頸之一。如何降低混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這也是各國(guó)汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。
汽車正成為重要污染源
開(kāi)發(fā)新能源汽車是關(guān)呼國(guó)家、企業(yè)及廣大消費(fèi)者共同利益的大事。
雖然開(kāi)發(fā)新能源汽車，會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，但環(huán)境污染的現(xiàn)實(shí)我們不得不面對(duì)。汽車正成為城市環(huán)境的重要污染源。據(jù)預(yù)測(cè)：到2010年，中國(guó)661個(gè)城市中將有400多個(gè)城市空氣的第一大污染源由煤煙轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車;在全球10大污染城市中，中國(guó)已占8個(gè)。開(kāi)發(fā)新能源汽車是關(guān)乎國(guó)家、企業(yè)及廣大消費(fèi)者共同利益的大事。面對(duì)這樣的要求，必須加快研發(fā)和應(yīng)用新的技術(shù)，找出一條適合我國(guó)國(guó)情的行之有效的發(fā)展之路。
“國(guó)家要有近期、中期、遠(yuǎn)期的汽車發(fā)展規(guī)劃，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問(wèn)題，最快的、能夠在節(jié)能減排里面發(fā)揮很大作用的，就是柴油化的問(wèn)題，因?yàn)椴裼偷募夹g(shù)已經(jīng)非常成熟了�！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平說(shuō)。
余卓平認(rèn)為，從近期來(lái)看，柴油技術(shù)相比混合動(dòng)力技術(shù)要重要，只要能快速解決燃油的質(zhì)量問(wèn)題，節(jié)能減排將會(huì)很快達(dá)到效果。
上海社科院政策與戰(zhàn)略研究中心主任、研究員張新華認(rèn)為，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開(kāi)發(fā)中國(guó)豐富的新能源與可再生能源，開(kāi)辟新的替代能源供應(yīng)渠道是既符合國(guó)情又符合國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)的明智之舉，也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最佳途徑之一，更是21世紀(jì)我國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹對(duì)《市場(chǎng)報(bào)》記者說(shuō)：“上汽新能源汽車研發(fā)的3個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)是加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化, 加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標(biāo)：混合動(dòng)力汽車2008年小批量投產(chǎn)，2010年達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)能;燃料電池汽車加快研發(fā)應(yīng)用，2010年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)行�！�