目前國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有諸多數(shù)據(jù)口徑,目前能看到是5套數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)越多,越能看清市場(chǎng)的實(shí)際狀態(tài)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)據(jù)顯示,國(guó)產(chǎn)新能源車的產(chǎn)量是71.6萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)51%;從汽車合格證的數(shù)據(jù)看,2017年新能源汽車的產(chǎn)量為81萬(wàn)臺(tái);根據(jù)上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)看,國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)是71萬(wàn)臺(tái)。其中,乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車批發(fā)量為55萬(wàn)臺(tái),上牌保險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)的乘用車銷量是54萬(wàn)臺(tái),總體順暢。專用車的產(chǎn)銷問(wèn)題較大,主要是4-4.5米的微客類車型市場(chǎng)走勢(shì)不順。
1、2017年新能源汽車5套數(shù)據(jù)產(chǎn)銷跟蹤
目前新能源車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)有較多口徑,這為多角度觀察市場(chǎng)提供基礎(chǔ)。其中,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)是國(guó)家權(quán)威數(shù)據(jù),合格證數(shù)據(jù)是工信部執(zhí)法考核企業(yè)的依據(jù)數(shù)據(jù),乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)是行業(yè)數(shù)據(jù),上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)是終端的核心數(shù)據(jù)。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車合格證數(shù)據(jù):2017年新能源汽車國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)81萬(wàn)臺(tái),增速56%、進(jìn)口車2萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)41%,中國(guó)市場(chǎng)總供給量是共計(jì)83萬(wàn)臺(tái),增速56%。
從乘聯(lián)會(huì)廠家批發(fā)數(shù)據(jù)看,2017年狹義乘用車批發(fā)55.6萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)近70%。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)看2017年汽車廠家批發(fā)77萬(wàn)臺(tái),增長(zhǎng)53%。
從車市的上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)看,2017年國(guó)產(chǎn)汽車銷售72萬(wàn)臺(tái),進(jìn)口車是1.9萬(wàn)臺(tái),總體是73.8萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)64%。
綜合以上數(shù)據(jù)看,2017年中國(guó)新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng),其中國(guó)產(chǎn)新能源汽車的增速好于進(jìn)口車增速,國(guó)產(chǎn)乘用車的增長(zhǎng)表現(xiàn)最為優(yōu)秀。
從產(chǎn)銷的結(jié)構(gòu)看,汽車合格證數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)相對(duì)比較接近。而專用車數(shù)據(jù)相對(duì)運(yùn)行不暢,專用車生產(chǎn)15.4萬(wàn),上牌9.8萬(wàn),產(chǎn)銷的缺口相對(duì)較大。
2、2017年產(chǎn)銷節(jié)奏逐步加速
2017年的新能源車市場(chǎng)走勢(shì)節(jié)奏逐步加速,生產(chǎn)節(jié)奏相對(duì)較平穩(wěn),其中乘用車在12月份的生產(chǎn)量和乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量都是全年的18%左右,節(jié)奏相對(duì)較穩(wěn)。
而客車和專用車的年末產(chǎn)銷增量行情明顯。12月客車生產(chǎn)占全年的38%上牌占到全年的47%。專用車的走勢(shì)劇烈波動(dòng),12月的專用車生產(chǎn)占全年的38%,上牌6.4萬(wàn)臺(tái),占全年9.8萬(wàn)臺(tái)的的65%。
3、客車與專用車的產(chǎn)銷波動(dòng)對(duì)上游電池的影響巨大
2017年專用車和客車是年末的電池需求的主力,12月電池需求1165萬(wàn)度電需求,其中客車占了550萬(wàn)度,專用車342萬(wàn)度,而乘用車是274萬(wàn)度的低位。
這樣的劇烈的電池需求波動(dòng),給小的電池企業(yè)巨大的機(jī)會(huì),對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展很不利,畢竟專用車追求的是低價(jià)和及時(shí)供應(yīng),這也是小電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì),不利于新能源產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。
4、2017年新能源車的產(chǎn)銷主要是1-3批目錄車型
2017年的新能源車生產(chǎn)的車型有1.1萬(wàn)臺(tái)沒(méi)有進(jìn)入補(bǔ)貼目錄,在目錄的是80萬(wàn)臺(tái),其中的專用車不在目錄的生產(chǎn)較多。而不在目錄的上牌車型是乘用車較多,也是歷史遺留車型的產(chǎn)銷。
2017年的新能源產(chǎn)銷主要是工信部推廣目錄的1-3批車型目錄的產(chǎn)品,大約是70%,而4-6批目錄的貢獻(xiàn)度在20%,這也是合理的企業(yè)產(chǎn)銷調(diào)整周期,很難有目錄就銷售。
5、新能源專用車的產(chǎn)銷最為異常
專用車總體的產(chǎn)銷走勢(shì)差距較大,其中專用車主力車型都是運(yùn)輸類車型,環(huán)衛(wèi)類數(shù)量極少。而卡車類專用車也較少。
由于專用車的意義是改裝而不是新能源,因此目前的運(yùn)輸類純電動(dòng)專用車偏多?ㄜ囶悓S密嚨氖袌(chǎng)仍是不很理想,缺乏有效的政策引導(dǎo)。
環(huán)衛(wèi)等特殊領(lǐng)域的新能源車的專用車的示范推廣意義看來(lái)是不大,多年推廣還是在千臺(tái)數(shù)量的微弱市場(chǎng)。專用車的占比也僅有1%。
6、物流專用車主要的問(wèn)題區(qū)間在微客
專用車中的物流車是主力車型,占據(jù)97%的專用車份額,環(huán)衛(wèi)等電動(dòng)專用車微乎其微。
專用車市場(chǎng)的主力區(qū)域是4-4.5米市場(chǎng)和6米市場(chǎng),這是兩大核心市場(chǎng),占據(jù)近80%市場(chǎng)份額,原因也是微客類和部分輕客類產(chǎn)品成熟,成本低,改進(jìn)成本較低。
2017年產(chǎn)銷出問(wèn)題的市場(chǎng)是4-4.5米的微客類專用車市場(chǎng),生產(chǎn)5.9萬(wàn)臺(tái),上牌2.1萬(wàn)臺(tái),形成近4萬(wàn)臺(tái)車尚未上牌。
7、2018年是新能源車增速換擋期
2018年是新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。2018年,限購(gòu)城市牌照支持達(dá)到峰值,北京、上海都可能沒(méi)有牌照增量,這對(duì)中大型電動(dòng)車增量帶來(lái)滅頂之災(zāi),而入門(mén)級(jí)A00級(jí)電動(dòng)車也面臨補(bǔ)貼大幅降低的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)年,電動(dòng)輕客降補(bǔ)后低迷,這樣的風(fēng)險(xiǎn)也有可能在A00級(jí)低續(xù)航里程車型上重演。如果地補(bǔ)政策也大面積退出,支持政策非線性退出超預(yù)期,政策結(jié)構(gòu)性大退也需要其他政策跟進(jìn),實(shí)現(xiàn)有效接續(xù)平衡。
由于預(yù)期于2018年實(shí)施的雙積分政策,延期到2019年實(shí)施,這對(duì)新能源車企的發(fā)展造成較大的沖擊,不利于企業(yè)規(guī)劃落實(shí)。因此,2018年是政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新舊增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換期,車市增長(zhǎng)壓力較大,我們對(duì)2018年新能源車增長(zhǎng)不應(yīng)太樂(lè)觀。
來(lái)源:崔東樹(shù)
http:leisuda.cn/news/2018-2/20182717924.html

