中國(guó)主要的電動(dòng)車(chē)企在充電問(wèn)題上缺乏作為，這個(gè)名單里面甚至包括了比亞迪和北汽新能源等領(lǐng)軍企業(yè)，他們把充電樁研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的工作交給了合作伙伴。這是不負(fù)責(zé)任的做法。
充電速度快慢的瓶頸并不在于充電樁的功率，根源在于動(dòng)力電池的性能上，動(dòng)力電池的充放電倍率決定充電速度。董小姐力推的珠海銀隆，充放電倍率可達(dá)到10C，意味著6分鐘可完成充電，代價(jià)就是電池能量密度大幅度降低；能量密度高的，充放電倍率就會(huì)大幅度降低。
對(duì)于面向私人市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)，充電速度和代表巡航里程的能量密度兩個(gè)指標(biāo)均不可妥協(xié)。特斯拉以及國(guó)外的動(dòng)力電池制造商如松下、LG化學(xué)、三星等，其厲害之處在于既能把能量密度做得很高，同時(shí)具備非常優(yōu)秀的充放電倍率。
解決中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的用戶(hù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，需要新能源汽車(chē)制造商通過(guò)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸來(lái)實(shí)現(xiàn)。<
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http:leisuda.cn/news/2017-2/201721091023.html
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