新能源汽車不應以政府補貼托市

    近兩年，新能源汽車增長強勁。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，同比分別增長93%和100.6%。與此同時，接連出現(xiàn)的質量問題成為新能源汽車發(fā)展的障礙。

    據(jù)媒體報道，今年8月，河南鄭州冀女士駕駛的一輛奇瑞E3新能源電動車發(fā)生自燃；去年7月，北京李先生購買了一輛江淮IEV4新能源電動汽車，3天后發(fā)現(xiàn)車子在勻速或者加速行駛中時有剎車失靈，2-3秒后才能恢復正常。相關數(shù)據(jù)顯示，僅今年前6個月，國內就發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。

    盡管新能源汽車廠家重視消費者投訴，也在積極解決相關問題，但是如果質量問題層出不窮，必將影響消費者的體驗，從而抵消新能源汽車在環(huán)保與價格上的優(yōu)勢。畢竟，與節(jié)能環(huán)保、補貼政策等相比，安全性應該是汽車首要，也是最核心的要求，容不得半點虛假和含糊。電動汽車越是發(fā)展勢頭看好，就越不能“蘿卜快了不洗泥”，而是要強化質量控制，杜絕野蠻生長，真正把安全可靠作為第一要務。

    毋庸諱言，當下的新能源汽車市場主要還是“政策市”。由于節(jié)能環(huán)保的外部約束以及國家產業(yè)政策的傾斜，新能源汽車獲得了來自國家和地方政府的高額補貼。伴隨市場活力的激發(fā)，諸多扭曲和畸變也產生了。從去年開始，不少車企被曝出以新能源概念騙取補貼，個別企業(yè)甚至完全靠騙補就可以活得很好。盡管國家三令五申，相關部門也組織嚴查，但仍難以完全杜絕此類現(xiàn)象。

    而與騙補伴生的，則是新能源汽車質量問題仍未能引起足夠重視。不少車企還是抱著“搭順風車”的粗放思路，只想著“掙快錢”，享受政策利好，把更大精力放在爭取政府采購方面。無論是技術研發(fā)投入，還是技術革新，均有待加強。這種粗放主要表現(xiàn)在，一方面，續(xù)航能力嚴重不足，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下，個別車電池的絕緣性、抗撞性等堪憂；另一方面，目前的新能源汽車自主研發(fā)很少，核心技術缺失，大部分是在傳統(tǒng)燃油車的基礎上二次改造，粗制濫造的現(xiàn)象比較普遍。

    我們需要清醒地認識到，盡管目前我國是世界新能源汽車第一產銷大國，但就新能源汽車產品來說，如果沒有高額補貼帶來的價格優(yōu)勢，真正能打動消費者的仍然不多。有鑒于此，新能源汽車若想進一步發(fā)展，真正進入尋常百姓家，恐怕還需要車企和核心零部件企業(yè)以國際視野，沉下心來做研發(fā)、做技術，認真圍繞電池、電機、電控來做研發(fā)和設計。

    此外，國家相關部門也應逐步將對企業(yè)的引導從市場補貼轉向技術扶持，真正引入市場競爭，讓有技術、有實力的企業(yè)脫穎而出，而不應以政府補貼來托市，讓只盯眼前利益的企業(yè)渾水摸魚。在新能源汽車推廣初期，國家給予補貼當然很有必要，但隨著市場的培育、產業(yè)鏈的完善，有必要調整產業(yè)補貼政策，放企業(yè)到市場中去搏殺。<