微宏發(fā)布全球首款“不燃燒”電池 新能源汽車有望駛上快車道

    2016年3月19日晚，微宏在北京水立方舉辦了“More Than Safe｜微宏不燃燒電池技術(shù)”發(fā)布會，發(fā)布旗下不燃燒電池技術(shù)。

    此次發(fā)布的不燃燒電池技術(shù)從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，至少從現(xiàn)場展示來看，微宏的不燃燒電池在整個電池行業(yè)也是一項頗具革新性的新技術(shù)，微宏表示該技術(shù)“有望刷新全球鋰電池安全技術(shù)標準”。

    鋰電池的安全性制約了電動汽車的發(fā)展

    發(fā)布會上，微宏公司首席執(zhí)行官吳揚首先提到了“火”的話題。電動汽車市場在過去的一年中異�；鸨�，但全球各汽車大佬們卻并沒有大規(guī)模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。

    鋰離子電池作為一個能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在著不可控的內(nèi)短路風險，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標準的 18650 電芯品控率 2ppm 來計算，每賣出 10 萬臺車，就有 1,600 臺存在自燃的高風險。

    微宏在 2008 年開始從事電動汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)，這家公司將“10 分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”確立為研發(fā)的三要素，而這幾個核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略的基礎，而此次發(fā)布的也正是微宏歷時 8 年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

    “不可燃”的電解液不可燃

    研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。然而，讓電解液不燃燒已經(jīng)有較高的技術(shù)難度，如何讓電解液在不燃燒的同時，還能夠保證電池的快充與長壽命特性，這需要耐得住寂寞的持續(xù)研究。在現(xiàn)場，我們看到了不燃燒電解液確實不會被點燃，而同時制成的電池也可以實現(xiàn)十分鐘快充與超過 10,000 的超長循環(huán)壽命。

    比普通隔膜耐溫更高

    在實現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在 130 攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。作為有著 30 年實戰(zhàn)經(jīng)驗的膜技術(shù)專家，微宏首席技術(shù)官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的 PE 隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在 300 攝氏度的高溫下也不會發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

    系統(tǒng)級別的被動防御-STL

    在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的 STL 智能熱控流體技術(shù)所帶來的安全優(yōu)勢。STL 作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為一個被動防御的體系，STL 除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實現(xiàn)更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。

    不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合 STL 智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現(xiàn)了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能。發(fā)布會終現(xiàn)場展示的電芯點燃對于也非常直觀的體現(xiàn)了不燃燒電池技術(shù)相對普通鋰離子電池而言所帶來的震撼效果。

    “新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領域一個標志性行業(yè)。新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國家戰(zhàn)略，當今限制新能源汽車發(fā)展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導的基于 10 分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術(shù)，結(jié)合清潔城市交通（CCT）戰(zhàn)略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。<