據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，國(guó)內(nèi)合計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2991輛，同比增長(zhǎng)62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長(zhǎng)57%
近日，一則有關(guān)“新能源汽車補(bǔ)貼新政將于上半年推出”的消息，再度引燃了人們對(duì)新能源汽車的期盼與熱情。最終，這股被壓抑了許久的熱情轉(zhuǎn)化成A股鋰電池概念板塊的一輪漲勢(shì)。
如今看來(lái)，除了政策面的春風(fēng)外，技術(shù)前沿的不斷革新、產(chǎn)業(yè)面愈發(fā)令人振奮的消息似乎都預(yù)示著，中國(guó)新能源汽車駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)五大汽車集團(tuán)合計(jì)投放自主品牌新能源汽車僅有1600輛。
鋰電池關(guān)系新能源車發(fā)展
雖然環(huán)保意識(shí)在增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充滿期待，但就目前來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然緩慢。畢竟，區(qū)區(qū)1600輛車，加之企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)等方面的不斷投入，對(duì)于絕大多數(shù)的中國(guó)車企而言，新能源汽車仍無(wú)法為業(yè)績(jī)做出貢獻(xiàn)。
更為殘酷的是，電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)發(fā)布的2012年新能源汽車市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，去年雷克薩斯新能源車（混合動(dòng)力）銷量14720輛，超過(guò)國(guó)產(chǎn)新能源車銷售的總量。其明星車型CT200h銷量超過(guò)了12000輛，占雷克薩斯2012年在華總銷量的23%。
技術(shù)方面，據(jù)報(bào)道，此前斬獲了今年一季度北美豪華電動(dòng)車銷量冠軍的一款名為Model S的電動(dòng)車，目前所用的鋰電池電解液正是由我國(guó)上市公司新宙邦提供。
但這一喜憂參半的消息，還是向人們釋放了一個(gè)信號(hào)，即我國(guó)與國(guó)際本處在同一起跑線上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又被超越了。事實(shí)上，生產(chǎn)Model S的公司，此前也曾是一家名不見經(jīng)傳的科技研發(fā)企業(yè)。
由此可見，雖然國(guó)人對(duì)新能源汽車的熱情高漲，但受到現(xiàn)實(shí)的壓抑，A股投資者最終也只能選擇政策利好襲來(lái)時(shí)，在新能源汽車的子領(lǐng)域——鋰電池行業(yè)集中爆發(fā)。
據(jù)了解，在絕大多數(shù)的業(yè)界人士看來(lái)，電池性能的優(yōu)劣，決定著新能源汽車能否駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶。而目前，鋰離子電池是世界上最先進(jìn)的二次電池（充電電池），它具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。特別是在電壓和容量相同時(shí)，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍；與鎳氫或鎳鎘電池比較，鋰離子電池的體積和重量均約為一半，而壽命則是它們的兩倍。如今，鋰電池幾乎已被人們視為未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。
最新消息顯示，由復(fù)旦大學(xué)研發(fā)的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動(dòng)汽車跑上400公里。<
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