近日，一位不愿具名的動力電池廠家負責人向本報記者獨家爆料“目前國內(nèi)新能源汽車整 車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食”。科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專 家組組長王秉剛坦言，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發(fā)展的歷史趨勢。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰接受本報記者采訪時表示，涉及國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達100多家，而在現(xiàn)有的國內(nèi)新能源汽車動力電池 供應環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動力電池幾乎占據(jù)著整個市場。“應用在電動汽車的磷酸鐵鋰電池存在技術(shù)瓶頸，磷酸鐵鋰電池的比能量較低，難以獲得突破性進展�！敝袊� 電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶給記者舉例道，以目前市場銷售的某純電動汽車為例，號稱電池能量密度可達157瓦時/公斤，其實那只是單體電池的能量密度，以 現(xiàn)有技術(shù)來說，其單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤，最后再將電池組應用到汽車上，在實際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。而三元鋰 電池的能量密度比可以達到170瓦時/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。
原上�？托履茉从邢薰敬砜偨�(jīng)理李天勇接受媒體采訪時表示，磷酸鐵鋰電池在零攝氏度氣溫以下有放不出電的現(xiàn)象，而三元鋰電池可以在零下20攝氏度時正常放電。
一直以來，三元材料鋰電池的安全性備受質(zhì)疑。李天勇表示：“三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)， 是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時隔開短路源，從而明顯 提高了三元鋰電池的安全性能。”王秉剛告訴記者，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要 求是大于150瓦時/公斤”的要求，顯然磷酸鐵鋰電池無法滿足現(xiàn)有要求。
“早期的三元鋰電池安全性很差，可如今這方面也提高了很多，由于其能量比較高，能夠明顯提高汽車續(xù)航里程，進而提高企業(yè)整車銷量，我個人認為三元鋰 電池會走向市場�！北娞┬履茉礌I銷中心副總經(jīng)理張浩告訴記者，目前已有三元鋰電池向其供貨，前期作為測試使用，未來不排除大面積使用的可能。
對于張浩的表述，東風汽車工程研究院工作人員也對記者表示“目前已經(jīng)有少許三元鋰電池在做車輛測試�！薄皳�(jù)我們了解，目前，國內(nèi)前十大乘用車企業(yè)以 及重要的客車企業(yè)均在采用三元鋰電池進行車輛研發(fā)。此前，這些車企都采用磷酸鐵鋰電池作為動力電池�！崩钐煊峦嘎叮覀円庀蚝献骰锇榇蠖嗍呛腺Y車企以及國 內(nèi)大型的自主品牌企業(yè)。▇
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