廣州，中國車展“第三城”，一個目標成為底特律的城市，從宣布限購起就備受外界的矚目。近日，限購后首輪搖號結(jié)束，分配了1090個名額的新能源車，結(jié)果只有186個單位和個人申請，令人大跌眼鏡。由于純電動車在充電和電池等方面存在問題，混合動力車按理應(yīng)該在政策大利好的時刻“脫穎而出”，緣何在“混動元年”遭受市場冷遇？小編認為有幾個方面因素。
價格是硬傷
據(jù)了解，目前廣州市場上在售的環(huán)保車型中，符合工信部《推廣目錄》且節(jié)油率達到20%雙重標準的，有混合動力凱美瑞·尊瑞、君越eAssist和榮威750混動版等。廣州作為尊瑞的主場，應(yīng)該充分發(fā)揮主場優(yōu)勢，引領(lǐng)廣州混動消費熱潮。但現(xiàn)實是，尊瑞售價25.98萬-32.98萬元，甚至已經(jīng)超過中高級車價位，雖然廣州市政府有1萬元財政補貼，但相比這直逼豪華車的價格，真的是杯水車薪。更別說君越eAssist26.59萬元起，比亞迪e6近37萬元的售價。價格成為阻撓人們選購新能源車的一大制約因素。
誤解是主因
“混動車要充多長時間的電”、“混動車是不是要定期電池維護”等。我覺得這是混動知識還未被普及的問題，并且廠商關(guān)于混動方面的宣傳還不夠。雷克薩斯總經(jīng)理曾談到，現(xiàn)在人們對混動的理解單純的認為只有省油，而性能和動力方面就會弱下去。實際情況并非如此，尊瑞就被工信部認為是 混 動 的“成熟期”產(chǎn)品。
品牌、政策是側(cè)因
拿豪華車的價格，買中高級的車，會有人愿意嗎？新能源若要被人接受，品牌的認知也很重要，這方面豪華品牌占了優(yōu)勢。越來越多的豪華品牌開始推出混動版了，而且大都是借助以往的成功車型，例如奧迪Q5、寶馬X1各自的混動版，以及雷克薩斯混動系列。在新技術(shù)面前，強大的口碑力量就凸顯出來。
工信部推出的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012》明確指出，要以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，這無疑給車商和消費者增添了煩惱。<
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