法國開展“共享電動(dòng)汽車”租賃計(jì)劃，政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)綠色目標(biāo)

    據(jù)了解，巴黎的“共享電動(dòng)汽車”租賃計(jì)劃意在通過倡導(dǎo)市民綠色出行，讓城市變得更加潔凈，進(jìn)而改善都市生活。主辦當(dāng)局表示，到2012年底，巴黎及周邊城市大街將會(huì)有1000個(gè)出租站，為零排放的4座3000輛Bluecar電動(dòng)車提供租賃服務(wù)。

    2007年7月15日，巴黎正式實(shí)施“單車自由行”計(jì)劃，用市內(nèi)的廣告位換取廣告商贊助建立自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)市民盡量選擇自行車作為交通工具。這場由巴黎市政府掀起的“自行車革命”不是號(hào)召每個(gè)人買一輛自行車，而是市政府將特制的高質(zhì)量自行車安放在全市各個(gè)角落的自行車站，同時(shí)有一套電子智能系統(tǒng)管理人們對(duì)自行車的租借、使用和存放。德高集團(tuán)當(dāng)時(shí)中標(biāo)投資近8500萬歐元，提供8000輛自行車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年共投放1.6萬輛自行車和1300個(gè)停靠站，全年內(nèi)自行車使用者高達(dá)2700萬人次，其中訂戶20萬。為鼓勵(lì)民眾以自行車作為短程代步工具，巴黎市政府采取廉價(jià)政策，每年租金29歐元，每星期7歐元，每天1歐元，租借者只要憑信用卡或辦理租借卡，就能在全市各地自由租借或歸還自行車。計(jì)劃推出僅幾個(gè)小時(shí)，1萬輛自行車就被搶租一空，全天的租用數(shù)量更是超過了5萬次。

    市長德拉諾埃盛贊騎車上路的做法為人們帶來“快樂、自由、革新以及效率”。他認(rèn)為，既然巴黎人可以分享自行車，同樣也能分享電動(dòng)汽車。

    于是，德拉諾埃在取得出租自行車“交通革命”的階段性勝利之后，決定乘勝追擊。在市政府的支持下，法國博洛雷集團(tuán)投資實(shí)施一項(xiàng)雄心勃勃的 “共享電動(dòng)汽車”租賃服務(wù)新項(xiàng)目，為駕車人士提供平價(jià)租用的環(huán)保電動(dòng)車，緩和巴黎林蔭大道的交通堵塞問題，與此同時(shí)也可以推廣電動(dòng)車的使用。

    在10月2日開始的為期兩個(gè)月的AUTOLIB項(xiàng)目試驗(yàn)期間，主辦當(dāng)局在巴黎33個(gè)出租站提供了66輛由博洛雷集團(tuán)生產(chǎn)的4座位Bluecar電動(dòng)車，供100名租戶率先使用。試驗(yàn)駕駛在巴黎第九區(qū)進(jìn)行，人們感到簡樸的Bluecars好似一輛高功率的高爾夫球車，悄然無聲的電機(jī)更加深了租戶的好感。即使在這個(gè)人口稠密的中心區(qū)的鵝卵石街道上，Bluecar還是跑得那么平穩(wěn)，駕駛起來得心應(yīng)手。盡管這款車安裝有精密電器，但儀表盤和控制裝置卻很簡單，自動(dòng)變速器的擋位設(shè)置有倒擋、空擋、前進(jìn)擋三種。車內(nèi)設(shè)計(jì)力求簡約，坐在里面感覺舒適。

    博洛雷集團(tuán)因承諾保持租金便宜而一舉中標(biāo)，拿到 AUTOLIB合同。用戶一年的訂金144歐元，租用車時(shí)，第一個(gè)半小時(shí)5歐元，第二個(gè)半小時(shí)4歐元，后來每半小時(shí)6歐元，這種定價(jià)制度旨在鼓勵(lì)短期使用。至于是否能賺錢，還有待觀察，取決于AUTOLIB能不能真正實(shí)現(xiàn)綠色目標(biāo)。

    然而，正如“單車自由行”計(jì)劃遭到質(zhì)疑一樣，對(duì)于“汽車自助”計(jì)劃的可行性人們也存在種種懷疑。一些專家質(zhì)疑，這些使用成本大大高于自行車的電動(dòng)車是否可以通過廣告得到相應(yīng)補(bǔ)貼。巴黎市副市長德尼·博潘擔(dān)心巴黎人可能放棄剛剛形成的騎自行車的習(xí)慣。他說：“不應(yīng)鼓勵(lì)”單車自由騎”計(jì)劃的自行車用戶棄用自行車而改用汽車�！�