隨著中國城市的快速發(fā)展，地鐵在現(xiàn)代城市公交中起著日益重要的作用。地鐵站自動(dòng)／自助設(shè)備眾多，在為乘客提供服務(wù)的同時(shí)不可避免地也會(huì)出現(xiàn)各種故障。為了便于向乘客提供高效快速的服務(wù)，地鐵車站都配置乘客求助服務(wù)系統(tǒng)。

    有線乘客求助系統(tǒng)由于需要布線，施工復(fù)雜，不利于靈活設(shè)置。無線乘客求助系統(tǒng)可靈活方便配置，施工簡單，但存在通信距離不足，抗干擾能力弱的缺點(diǎn)。本文基于無線收發(fā)模塊、單片機(jī)和中繼器設(shè)計(jì)了適用于地鐵站內(nèi)環(huán)境的無線乘客求助系統(tǒng)。

    1 系統(tǒng)介紹

    1．1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

    地鐵無線乘客求助系統(tǒng)主要由車站計(jì)算機(jī)、管理終端、中繼器、求助終端組成。車站計(jì)算機(jī)與管理終端安裝于地鐵站控制室，求助終端安裝于地鐵站內(nèi)有可能需要乘客求助服務(wù)的設(shè)備或者建筑物上，中繼器則安裝于管理終端與求助終端間以放大并傳遞無線信號(hào)。

    1．2 系統(tǒng)工作原理

    地鐵無線乘客求助系統(tǒng)由安裝于車站控制室的一臺(tái)車站計(jì)算機(jī)、一臺(tái)管理終端和分布在車站各處的多臺(tái)求助終端構(gòu)成。當(dāng)乘客需要求助時(shí)按下一臺(tái)求助終端的求助按鈕，此時(shí)安裝于求助終端上的求助信號(hào)燈由暗變?yōu)槌Ａ帘硎厩笾�信�?hào)已經(jīng)發(fā)出。求助信號(hào)以無線方式傳送至管理終端，管理終端接收到求助信息后將其以有線方式傳送至車站計(jì)算機(jī)并由車站計(jì)算機(jī)顯示發(fā)送求助信息的求助終端的編號(hào)。車站管理人員點(diǎn)擊車站計(jì)算機(jī)上的求助響應(yīng)按鈕對求助信息進(jìn)行響應(yīng)，響應(yīng)信息以有線方式傳送至管理終端再通過無線方式傳送至求助終端，此時(shí)求助終端上的求助信號(hào)燈由常亮變?yōu)殚W爍表示求助信號(hào)已被響應(yīng)，乘客只需等待工作人員前來處理問題。

    無線求助系統(tǒng)的工作原理如圖1所示。

    2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    要滿足無線乘客求助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)各部分需要具備以下功能：

    車站計(jì)算機(jī)：系統(tǒng)監(jiān)控虛擬儀器，顯示各求助終端編號(hào)、分布及實(shí)時(shí)狀態(tài)；求助響應(yīng)按鈕和全體響應(yīng)按鈕，對相應(yīng)求助終端的求助信號(hào)或所有求助信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)；求助清除按鈕和全體清除按鈕，對相應(yīng)求助終端的求助信號(hào)或所有求助信號(hào)進(jìn)行清除；系統(tǒng)狀態(tài)檢查按鈕，檢查所有求助終端是否處于正常工作狀態(tài)。

    管理終端：接口模塊，與車站計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信；無線收發(fā)模塊，與求助終端進(jìn)行通信；微控制器，控制串行接口與無線收發(fā)模塊的工作并傳輸和存儲(chǔ)相關(guān)信息。

    求助終端：求助按鈕，供乘客求助時(shí)使用；求助指示燈，提示乘客求助是否被響應(yīng)；無線收發(fā)模塊，與管理終端進(jìn)行通信；微控制器，控制按鈕、指示燈及無線收發(fā)模塊的工作并存儲(chǔ)和傳輸相關(guān)信息。

    地鐵無線乘客求助系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)框圖如圖2所示。

    2．1 求助終端設(shè)計(jì)

    根據(jù)系統(tǒng)功能要求，求助終端選用無線收發(fā)模塊nRF905。nRF905是挪威Nordic VLSI公司推出的單片射頻收發(fā)器，工作電壓為1.9～3.6 V，32引腳QFN封裝(5 mm×5 mm)，工作于433／868／915 MHz三個(gè)ISM(工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué))頻道，頻道之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間小于650μs。nRF905由頻率合成器、接收解調(diào)器、功率放大器、晶體振蕩器和調(diào)制器組成，不需外加聲表濾波器，ShockBurst工作模式，自動(dòng)處理字頭和CRC(循環(huán)冗余碼校驗(yàn))，使用SPI接口與微控制器通信，配置非常方便。此外，其功耗非常低，以10 dBm的輸出功率發(fā)射時(shí)電流只有30 mA，工作于接收模式時(shí)的電流為12．5 mA．內(nèi)建空閑模式與關(guān)機(jī)模式，易于實(shí)現(xiàn)節(jié)能。nRF905有4種工作模式，如表1所示。

    SPI接口由SCK．MISO，MOSI以及CSN組成。功能分別為SPI時(shí)鐘，SPI輸出。SPI輸入，SPI片選。

    狀態(tài)輸出接口有提供載波檢測輸出的CD，地址匹配輸出的AM，數(shù)據(jù)就緒輸出的DR。

    nRF905外接電路簡單，不需添加過多外接器件，其外接原理圖如圖3所示。

    單片機(jī)的相應(yīng)引腳與無線收發(fā)模塊nRF905、求助按鈕、求助信號(hào)燈相連接并控制其工作，組成求助終端。

    2．2 管理終端設(shè)計(jì)

    由于管理終端除了要完成求助終端一樣的無線信息傳輸功能外，還要完成與計(jì)算機(jī)的有線信息傳輸。所以管理終端在求助終端的基礎(chǔ)上又增加了一片單片機(jī)與接口模塊。本文采用標(biāo)準(zhǔn)RS 232C接口模塊，采用MAXIM公司生產(chǎn)的MAX232A芯片將微單片機(jī)的TTL電平與計(jì)算機(jī)串口標(biāo)準(zhǔn)RS 232C電平進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換。

    2．3 中繼器的使用分析

    地鐵站是一個(gè)環(huán)境復(fù)雜的公共場所，其中建筑物多，各種射頻設(shè)備干擾復(fù)雜，無線傳輸模塊發(fā)送的信號(hào)經(jīng)過衰減和干擾后很難可靠傳送，經(jīng)過試驗(yàn)，10 dBm的發(fā)射功率其可靠通信距離只有30～40 m左右，而地鐵站長達(dá)數(shù)百米。要實(shí)現(xiàn)可靠的無線數(shù)據(jù)通信，可采用以下兩種方案實(shí)現(xiàn)：

    方案一：通過增加無線發(fā)射的功率實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)距離傳輸。

    方案二：通過增設(shè)無線中繼器拓展傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸。

    方案二相比于方案一有功耗低，對人體健康影響小，對地鐵站內(nèi)其他設(shè)備干擾小的優(yōu)點(diǎn)。所以本文選擇中繼器用來延長無線傳輸距離。

    自由空間傳播時(shí)的無線通信距離的計(jì)算方法：天線周圍為無限大真空時(shí)的電波傳播，它是理想條件。電波在自由空間傳播時(shí)，其能量既不會(huì)被障礙物所吸收，也不會(huì)產(chǎn)生反射或散射。通信距離與發(fā)射功率、發(fā)射頻率和接收靈敏度的關(guān)系式：

    Los=32．44+20lg d+20lgf (1)

    式中：Los表示傳輸損耗，單位：dB；d為傳輸距離，單位：km；f為載波頻率，單位：MHz。

    由式(1)可見，自由空間中電波傳播損耗(亦稱衰減)只與工作頻率f和傳播距離d有關(guān)，當(dāng)傳輸損耗一定時(shí)，載波頻率越低，傳輸距離越遠(yuǎn)，所以本文選擇nRF905工作頻率為433 MHz。

    本文中無線收發(fā)模塊nRF905的工作頻率為433．92 MHz，發(fā)射功率為+10 d13m(10 mW)，接收靈敏度為-100dBm。由此可得：

    Los=110 dB

    由式(1)計(jì)算可得，在自由空間傳播時(shí)的無線通信距離d=30km。

    這是在室外無任何障礙物和干擾源的情況下的理想傳輸距離，而在地鐵站中中，無線信號(hào)強(qiáng)度在遇到傳播途徑中的大氣、建筑物等影響因素時(shí)都會(huì)衰減，從而大大降低了無線信號(hào)的傳輸距離。當(dāng)衰減大于25 dB時(shí)，nRF905的有效傳輸距離將小于100m。

    在室內(nèi)無線通信時(shí)，電磁波會(huì)受到墻壁、門窗等阻擋物的衰減，

　　　　經(jīng)過在地鐵站內(nèi)的實(shí)際觀察，參考表2可得出地鐵站內(nèi)對無線信號(hào)的衰減將在25 dB左右甚至超過25 dB，所以管理終端和求助終端之間至少需要使用一臺(tái)中繼器。

    3 軟件設(shè)計(jì)

    3．1 軟件抗干擾設(shè)計(jì)

    地鐵站內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，干擾源眾多，會(huì)對地鐵無線乘客求助系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確傳輸產(chǎn)生影響。通過軟件控制系統(tǒng)的工作流程，可以有效減弱系統(tǒng)所受到的干擾。

    地鐵無線求助系統(tǒng)的工作流程如下：

    (1)管理終端通過無線收發(fā)模塊向第一臺(tái)求助終端發(fā)送上傳乘客求助信號(hào)的命令。

    (2)如果第一臺(tái)求助終端有乘客求助申請，則求助終端向管理終端發(fā)出求助申請信號(hào)。如果第一臺(tái)求助終端沒有乘客求助申請，則返回第一步向第二臺(tái)求助終端發(fā)送上傳乘客求助信號(hào)的命令。

    (3)管理終端接到第一臺(tái)求助終端發(fā)送的乘客求助申請信號(hào)后，發(fā)出批準(zhǔn)信號(hào)。

    (4)第一臺(tái)求助終端接收到批準(zhǔn)信號(hào)后，將存儲(chǔ)在其寄存器中的乘客求助信息發(fā)送至管理終端。

    (5)管理終端接收到第一臺(tái)求助終端的乘客求助信息后將其存儲(chǔ)至寄存器，并返回第一步向第二臺(tái)求助終端發(fā)出上傳乘客求助命令信號(hào)。

    (6)管理終端完成一次對所有求助終端的掃描，再將其寄存器中的乘客求助信息通過串行接口傳送至計(jì)算機(jī)。

    (7)求助終端則利用掃描間隙接收乘客求助按鈕發(fā)出的乘客求助信息并將其存至求助終端寄存器。

    3．2 管理終端軟件設(shè)計(jì)

    管理終端開機(jī)便進(jìn)行初始化，然后進(jìn)入掃描求助終端狀態(tài)。當(dāng)接收到乘客求助請求信號(hào)后，便發(fā)出批準(zhǔn)信號(hào)，收到乘客求助信息后便將乘客求助信息存入寄存器，并繼續(xù)掃描下一臺(tái)求助終端，直至一輪掃描完成后，將乘客求助信息傳送至計(jì)算機(jī)，然后開始下一輪掃描。其工作流程如圖4所示。

    3．3 求助終端軟件設(shè)計(jì)

    求助終端開機(jī)后處于射頻接收模式，系統(tǒng)查詢掃描乘客求助按鈕，如果沒有按下則繼續(xù)等待。如果掃描到乘客求助按鈕被按下，則將乘客求助信息存入寄存器等待發(fā)送。當(dāng)接收到管理終端發(fā)送來的命令信號(hào)，則發(fā)出乘客求助信息申請信號(hào)并等待批準(zhǔn)信號(hào)，接到管理終端的批準(zhǔn)信號(hào)后發(fā)送乘客求助信息，隨后繼續(xù)掃描乘客求助按鈕。其工作流程如圖5所示。

    4 結(jié)語

    本設(shè)計(jì)在原有無線通信系統(tǒng)上針對無線收發(fā)模塊進(jìn)行了無線信號(hào)在地鐵站環(huán)境中的衰減分析，先從理論上證明了無線收發(fā)模塊在地鐵站內(nèi)的有效傳輸距離會(huì)大大減小甚至不足百米。通過在空曠環(huán)境和地鐵站內(nèi)對本系統(tǒng)的測試，驗(yàn)證了理論分析的可行性，站內(nèi)環(huán)境對系統(tǒng)的衰減嚴(yán)重。本設(shè)計(jì)討論了解決方案并最終選擇使用中繼器延長無線收發(fā)模塊的傳輸距離。該無線乘客求助系統(tǒng)在其他復(fù)雜環(huán)境公共場所同樣適用。<