智能交通發(fā)展是否受經(jīng)濟(jì)下滑影響

    國(guó)資委日前表示:中央企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)的嚴(yán)峻性和緊迫性，抓緊做好3~5年渡難關(guān)、過(guò)寒冬的準(zhǔn)備。一直以來(lái)依靠政府投資為主要建設(shè)資金來(lái)源的智能交通行業(yè)會(huì)不會(huì)因此受到發(fā)展影響？

    說(shuō)智能交通會(huì)不會(huì)受到影響，至少要按城際智能交通和城市智能交通兩塊分開(kāi)來(lái)說(shuō)。

    簡(jiǎn)單說(shuō)城際智能交通就是指高速公路機(jī)電三大系統(tǒng)。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)投資主要集中在新建道路上，因此我們可以從以下兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)明發(fā)展情況。

    首先，2月，國(guó)務(wù)院明確2012年制定出臺(tái)民間投資實(shí)施細(xì)則的時(shí)限要求，交通部、鐵道部、衛(wèi)生部、國(guó)資委、證監(jiān)會(huì)、銀監(jiān)會(huì)六部委相繼出臺(tái)新36條實(shí)施細(xì)則，為穩(wěn)增長(zhǎng)加碼。4月18日，交通運(yùn)輸部發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資公路水路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》。意見(jiàn)稱(chēng)，繼續(xù)鼓勵(lì)民間資本投資交通運(yùn)輸建設(shè)。7月16日，交通運(yùn)輸部發(fā)言人再次強(qiáng)調(diào)：公路水路交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)γ耖g投資是完全開(kāi)放的，沒(méi)有任何的禁止和限制措施.不僅鼓勵(lì)民間資本投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更加鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本全面參與各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和管理。 在交通運(yùn)輸新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域，積極鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入交通信息化、智能交通、節(jié)能減排和綠色交通等發(fā)展領(lǐng)域。交通運(yùn)輸部在5月的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示：交通建設(shè)資金緊張局面沒(méi)有明顯改觀。雖然中央交通專(zhuān)項(xiàng)資金比去年略有增長(zhǎng)，但地方配套資金落實(shí)情況不太好，銀行信貸資金發(fā)放比較嚴(yán)格，合同履行率也不高，資金到位率不太理想。同時(shí)，近兩年又處在貸款債務(wù)償還高峰期，進(jìn)一步加劇了資金緊張局面。從這一系列的政策動(dòng)向以及交通運(yùn)輸部反饋信息來(lái)看，高速公路的投資建設(shè)資金緊張問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，高速公路智能交通系統(tǒng)投資因此受到影響。

    其次，從一些具體數(shù)字我們看到，2012年第一季度，我國(guó)高速公路建設(shè)完成投資1031億元，同比下降10.5%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資186億元，同比下降8.8%。并且我們?cè)谟^察4～6月數(shù)據(jù)時(shí)，投資仍然處于下降趨勢(shì)。高速公路智能交通投資下降趨勢(shì)較為明顯。

    再看看城市智能交通領(lǐng)域的狀況。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年市場(chǎng)整體仍處于近20%的增長(zhǎng)速度狀態(tài)上，這一增速雖然低于2011年全年市場(chǎng)增速，但我們?nèi)匀豢梢哉J(rèn)為他維持在一個(gè)較高的增長(zhǎng)發(fā)展階段。我們?cè)俜治鲆幌录?xì)節(jié)的原因。

    與高速公路智能交通系統(tǒng)集中在新建道路上不同，我國(guó)城市智能交通目前建設(shè)還主要是在舊有基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝建設(shè)，這就回避了必須有建設(shè)“道路”設(shè)施的資金才可以進(jìn)行智能交通建設(shè)可能性。而城市智能交通整體投資僅百億左右，，每年3000多個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目金額不大，受到整體經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)的影響也不大。

    我國(guó)很多地方的智能交通建設(shè)投資可持續(xù)性較差，往往是多年積累，一年建設(shè)，連續(xù)多年投入穩(wěn)定資金建設(shè)維護(hù)的狀況不多。因此就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，每年形成百億市場(chǎng)規(guī)模的城市投資可以說(shuō)是“此起彼伏”，一筆建設(shè)資金往往是計(jì)劃了多年，這樣的投資建設(shè)模式相對(duì)受到整體經(jīng)濟(jì)影響較小。

    這兩年來(lái)，關(guān)于智能交通建設(shè)的國(guó)家政策都是利好的，這也吸引了眾多的非傳統(tǒng)智能交通企業(yè)投身這個(gè)領(lǐng)域，帶來(lái)了更多的BT項(xiàng)目，這些企業(yè)墊資項(xiàng)目一定程度上提升了行業(yè)發(fā)展速度。而由于政府經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，連累還貸年限、企業(yè)資金回籠慢的影響目前看還沒(méi)有明顯體現(xiàn)。畢竟看一個(gè)行業(yè)要看長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。<