據(jù)外電報(bào)道，近期關(guān)于電動(dòng)車電池成本下降的一些報(bào)道提出了許多問題。彭博社上周發(fā)布的報(bào)告稱，今年第一季度電動(dòng)汽車電池成本下降到每千瓦時(shí)689元，而去年同期是每千瓦時(shí)800美元。但是，該報(bào)告對(duì)電動(dòng)車電池成本解析并不清楚，例如所有的部件和軟件或總安裝成本。每千瓦小時(shí)的報(bào)價(jià)可能只是局部的，剩余部分的成本被隱藏了，因此電池成本數(shù)字可能會(huì)產(chǎn)生誤差。
鋰離子電池組的成本相對(duì)較高，通常被視為電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車大規(guī)模普及的最大障礙。本周，英國氣候變化委員會(huì)發(fā)布的研究報(bào)告稱，鋰離子汽車電池的成本目前約為800美元/千瓦時(shí)，轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程93英里的電動(dòng)車(如日產(chǎn)聆風(fēng))電池組成本約為21,000美元。假設(shè)沒有進(jìn)行安裝，那么整個(gè)電池系統(tǒng)的成本是800美元/千瓦時(shí)。
但該報(bào)告警告稱，預(yù)計(jì)2020年之前電池發(fā)展不會(huì)有巨大突破，到2030年，續(xù)航里程為155英里的電動(dòng)車電池組成本價(jià)格預(yù)計(jì)將下降到6,400美元，這一降幅預(yù)測(cè)是目前成本價(jià)格的3倍，同時(shí)續(xù)航里程增加了66%以上。當(dāng)然，汽車制造商也可以大膽想象，選擇維持電動(dòng)汽車100英里的續(xù)航里程，同時(shí)進(jìn)一步降低電池組成本。
還有一種假設(shè)預(yù)期是：在2030年之前，每千瓦時(shí)電池成本價(jià)格將呈現(xiàn)階梯式下降，因此到2020年，像日產(chǎn)聆風(fēng)F或福特�？怂闺妱�(dòng)車電池組的價(jià)格有望下跌1/3，同時(shí)電池能儲(chǔ)將增加三分之二。
派克研究所(PikeResearch)預(yù)計(jì)到2017年，插電式電動(dòng)車的每千瓦時(shí)電池成本價(jià)目標(biāo)為523美元，屆時(shí)才能達(dá)到與汽油車抗衡的能力。美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(TheU.S.AdvancedBatteryConsortium)則預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)150美元可被視為有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。
汽車業(yè)高管最近聲稱電動(dòng)車電池成本已大大降低，這些言論造成了目前甚至是未來電池價(jià)格的混亂。上周，福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示，福特�？怂沟碾姵爻杀敬蟾旁�12,000到15,000美元之間。這意味著每千瓦時(shí)成本價(jià)格在520到650之間。而在2010年，日產(chǎn)公司曾表示，聆風(fēng)汽車的電池組成本約為9,000元。在特斯拉(Tesla)今年2月召開的2011年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，該公司首席執(zhí)行官ElonMusk說，“我認(rèn)為每千瓦時(shí)的電池成本將下降，在不太遙遠(yuǎn)的將來，有可能降至200美元以下。”
車企對(duì)電池成本價(jià)格的預(yù)期很低，而研究分析的預(yù)期價(jià)格相對(duì)較高，因此，電池成本仍有下降空間，但是每個(gè)汽車制造商仍將對(duì)電池組的真實(shí)成本機(jī)密守口如瓶。<
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