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德國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 搶占全球市場

2012/5/28 9:44:37   電源在線網(wǎng)
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    早在幾年前德國就宣布,到2020年德國運營或行駛的電動汽車要達到100萬輛。但據(jù)德國聯(lián)邦機動車署提供的統(tǒng)計數(shù)字,2012年元月德國上牌的電動汽車總共只有4541輛,而且絕大部分還是試驗用車,車主是環(huán)保組織或電力生產(chǎn)部門。真正屬于私人的電動汽車僅有區(qū)區(qū)101輛。

    那么這是否意味著德國的目標(biāo)要落空呢?盡管部分業(yè)內(nèi)人士有這種擔(dān)心和憂慮,但目前就得出這種結(jié)論,恐怕為時過早。據(jù)專家分析,電動汽車走向市場的最大障礙不是技術(shù)和工藝,而是價格。與普通燃油汽車相比,目前電動汽車的價格高得多。這讓許多城市居民和環(huán)保愛好者只能是“望車興嘆”。

德國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展  搶占全球市場

    電動汽車昂貴的主要原因在于電池的造價太高。電池大約占整車成本的四分之一。電池成本下來了,才有可能降低整車的售價,進而推動電動汽車的發(fā)展。據(jù)彭博通訊社統(tǒng)計,過去四年電池的價格每年下降14%。比如每千瓦小時的鋰離子電池,2012年第一季度的價格只有689美元,比2009年便宜了大約30%。按照這一速度,專家預(yù)計,15-20年后每千瓦小時的鋰離子電池,售價也就是150美元。

    到那時電動車售價就和普通燃油動力車的售價不相上下。這樣才有競爭力。如果從技術(shù)進步的角度看,或許這一進程還會大大加快。從德國國家戰(zhàn)略看,2014年年底之前還處于市場的準(zhǔn)備階段。這一階段的重點是研發(fā)和試驗。企業(yè)界在這一階段的研發(fā)投入是170億歐元。2015-2017年是市場的起步階段。此階段的重點是整車生產(chǎn)和與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此之后至2020年方進入大規(guī)模上市階段。這一階段的重點是建立與之相應(yīng)的銷售模式。

    配備電動汽車的鋰離子電池,在德國已經(jīng)能夠作到批量生產(chǎn),產(chǎn)能甚至已經(jīng)過剩。據(jù)統(tǒng)計,如果滿負(fù)荷生產(chǎn),鋰離子電池的年產(chǎn)量可以達到10千兆瓦小時,足可以配備40萬輛電動汽車?紤]到一些在建的生產(chǎn)線,鋰離子電池的年產(chǎn)量甚至可以達到17千兆瓦小時。

    滿足電動汽車發(fā)展的需要,從電池的生產(chǎn)角度出發(fā),已經(jīng)不成問題。問題是充電的電能來自何方?如果是燃煤電廠的電源,即使是再先進的火力發(fā)電廠,大規(guī)模電動汽車的上路,也必然造成火力發(fā)電廠二氧化碳排放的增加。這必然抵消掉因使用電動汽車而給環(huán)境帶來的部分好處。因此德國的答案是,充電的電源全部來自可再生能源。

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