2011年，我國新能源汽車發(fā)展贏得了好機(jī)遇。2011年我國政府出臺了一些具體相關(guān)政策，鼓勵新能源汽車的發(fā)展，車企也加快研發(fā)并推出了一些車型。但受限于技術(shù)水平和消費(fèi)環(huán)境等方面影響，新能源汽車進(jìn)入家庭尚需時日。2012年我國有望出臺“新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃”，加快突破產(chǎn)業(yè)瓶頸，進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展。

    多項(xiàng)細(xì)規(guī)出臺力推新能源車 部分車企推出新產(chǎn)品

    2011年，我國相繼出臺了一系列推動新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策和具體產(chǎn)業(yè)措施，相比過去幾年出臺的政策，其方向由大力的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向更為系統(tǒng)化、規(guī)則化和具體化的措施。

    2011年10月14日，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，要求各試點(diǎn)城市要在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費(fèi)、電價、道路通行費(fèi)等扶持政策。業(yè)內(nèi)人士表示，此項(xiàng)規(guī)定的推出對于消費(fèi)者的購買意向上構(gòu)成相應(yīng)“誘惑”。

    2011年12月22日，國家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部、工信部、國家能源局等四部委聯(lián)合推出電動車充電的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2012年3月1日起開始實(shí)施。專家預(yù)測，充電標(biāo)準(zhǔn)的確立具有重要意義，它標(biāo)志著我國電動車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動充電站等基礎(chǔ)設(shè)施以及電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

    2011年11月，全國首家多品牌新能源汽車專營4S店--高瞻新能源汽車4S店落戶上海國際汽車城，該4S店將在上海市開展新能源汽車經(jīng)銷、租賃、營運(yùn)、配套服務(wù)和智能管理等一站式集成性的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，囊括了國內(nèi)目前最成熟的新能源汽車車型，品牌包括上汽、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪。專家表示，4S店的銷售模式是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)環(huán)節(jié)商業(yè)化延伸到銷售環(huán)節(jié)商業(yè)化的重要步驟。

    在持續(xù)而穩(wěn)定的政策扶持下，2011年我國部分車企的電動汽車推向了市場。2011年10月，比亞迪推出純電動汽車E6“先行者”，采用鋰鐵電池模式，其續(xù)駛里程可達(dá)到300公里；同年11月，1000臺江淮純電動轎車“同悅”，在合肥發(fā)售，續(xù)駛里程可達(dá)到100公里左右。

    在新能源汽車發(fā)展重要支撐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，2011年我國發(fā)展迅速并已經(jīng)成為建成運(yùn)行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。截至2011年底，中國已建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺交流充電樁。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設(shè)企業(yè)，比如國家電網(wǎng)將于2015年在中國中東部地區(qū)建成骨干智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在2015年前將建成運(yùn)行充換電站2351座、充電樁22萬個。

    技術(shù)不足政策不夠 商業(yè)化運(yùn)作仍需進(jìn)一步推動

    新能源汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，取得一定成果，但仍處于起步階段。2011年7月份，溫家寶總理在《求是》雜志上指出，我國新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)是什么，現(xiàn)在發(fā)展的混合動力車和電動汽車是不是最終產(chǎn)品，這都不是很明確。

    當(dāng)前困擾新能源汽車發(fā)展的因素仍然存在，主要包括技術(shù)瓶頸仍需不斷研發(fā)突破，配套基礎(chǔ)設(shè)施需加快建設(shè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有待進(jìn)一步明確，私人購買新能源汽車的商業(yè)模式需不斷探索完善。

    技術(shù)方面，工信部電子信息司副司長趙波日前表示，目前我國電控、電池、電機(jī)方面的技術(shù)還無法滿足新能源汽車走向大規(guī)模商用。特別是電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性不高、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

    配套設(shè)施方面，充電站和換電站這兩種能源供給模式一直在進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)，至今沒有明確的發(fā)展方向，這在一定程度上阻礙了企業(yè)的技術(shù)研發(fā)。中航鋰電銷售公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿認(rèn)為，只有政府制定明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，才能確保新能源汽車的發(fā)展動力。

    政策方面，許多企業(yè)人士表示，2011年的政策環(huán)境并不是很“給力”，盼望已久的“節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃”至今未出。

    商業(yè)模式方面，裸車銷售還是帶電池銷售，充電還是換電等都是新能源汽車走向市場所面臨的商業(yè)模式選擇。比如，比亞迪與中國普天在深圳展開了“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的商業(yè)模式；國家電網(wǎng)則提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。但哪種模式更能成功推廣運(yùn)營，還有待市場進(jìn)一步的檢驗(yàn)。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰認(rèn)為，培育市場、形成有市場的產(chǎn)品、持續(xù)盈利的能力是檢驗(yàn)商業(yè)模式的三大關(guān)鍵因素。

    未來重要發(fā)展方向不變 政企合力搶抓機(jī)遇期

    在當(dāng)前能源緊缺、環(huán)境污染的大環(huán)境下，新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新形式，必將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展下去。短期內(nèi)，能源供應(yīng)模式和電池等問題仍將存在異議，但隨著國家出臺各種相應(yīng)的政策規(guī)劃，新能源汽車技術(shù)路線和商業(yè)模式都將得以明確，新能源汽車將進(jìn)一步發(fā)展。

    歐美各國也在推出新能源汽車補(bǔ)貼政策和優(yōu)惠政策，各大跨國車企在積極研發(fā)新能源汽車和制定符合自己路線的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的同時，還加速布局中國市場，搶占未來制高點(diǎn)。在近日舉行的北美車展上，福特、沃爾沃、豐田和大眾都推出了新能源車型。

    在這樣的大背景下，我國也需加快謀劃自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，牢牢掌控住中國市場。一是，盡快在2012年出臺關(guān)系中國新能源汽車發(fā)展的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》。分析人士指出，新的十年規(guī)劃可能會選擇國家統(tǒng)籌、企業(yè)和市場雙向選擇的技術(shù)路線，扭轉(zhuǎn)企業(yè)以往坐等國家政策的思路。

    “863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高日前透露，電動汽車“十二五”科技發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃即將出臺，該規(guī)劃確定了混合動力、純電驅(qū)動、燃料電池三大產(chǎn)業(yè)化研發(fā)近中遠(yuǎn)期重點(diǎn)任務(wù)，更加突出電池、電機(jī)、電控“三橫”關(guān)鍵技術(shù)，并配套研發(fā)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測試評價”三大基礎(chǔ)技術(shù)平臺。

    二是，在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域加快推廣新能源汽車。2012年是“十城千輛示范工程項(xiàng)目”的收官之年，新能源客車是“十城千輛”的主體，也是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的新能源車。據(jù)了解，該項(xiàng)目原計(jì)劃到2012年要推廣24220輛新能源客車，但數(shù)據(jù)顯示截止到2011年底，推廣數(shù)量不足1萬輛，為此，在“末位淘汰制”壓力之下，各地政府年內(nèi)將加大新能源客車推廣力度。

    三是，為推動新能源汽車進(jìn)入家庭，加快和落實(shí)在北京、上海等5個城市開展私人購買電動汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)措施。電動車領(lǐng)域?qū)＜�、清華大學(xué)教授陳全世建議，成立電動車示范推廣的統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)，對新能源汽車示范工程進(jìn)行監(jiān)管，建立評價標(biāo)準(zhǔn)，以解決當(dāng)前示范運(yùn)營過程中管理真空的問題。

    對于車企而言，要把握住新能源汽車發(fā)展的重要機(jī)遇期，制定適合企業(yè)的戰(zhàn)略，推出自己有力的產(chǎn)品。科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”辦公室副主任甄子健表示，混合動力、純電動、插電式、燃料電池汽車的核心技術(shù)都是電動化的動力平臺，至于開發(fā)何種車型，企業(yè)需要根據(jù)自身技術(shù)資源、市場的需求、綜合成本、企業(yè)戰(zhàn)略自行選擇。

    受益于新車船稅法和免搖號、限行等措施，自主品牌比亞迪e6先行者是可個人購買的純電動車型之一。外資品牌上，豐田汽車加大混合動力車和新能源汽車在中國本地的研發(fā)。本田支持以2012年為目標(biāo)年在廣汽本田生產(chǎn)電動汽車。一汽-大眾方面則表示2012年奧迪將有多款混合動力車型進(jìn)入中國，并部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。<