——呂天文

    一、電動汽車行業(yè)規(guī)模分析

    電動汽車在中國的發(fā)展時間并不長，并且多年來一直處于研發(fā)和試驗階段。“十一五”期間，國家從維護(hù)中國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實現(xiàn)中國工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立了“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。ICTresearch認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展尚需時日才能有大的發(fā)展，主要需解決電池充電時間和使用壽命問題，這些都是阻礙該行業(yè)發(fā)展的較大因素。

    表1  2008-2012年中國電動汽車市場銷售額情況

    表2  中國電動汽車政策走勢分析

    二、電動汽車行業(yè)特點分析

    1、市場潛力大，國家政策支持

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項便捷交通用具逐漸走入人們的生活。

    近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、科研院所和行業(yè)組織的積極努力和共同推動下發(fā)展較快，自“八五”以來經(jīng)歷了從無到有，從弱到強的發(fā)展歷程，是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點。根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，電動汽車的產(chǎn)銷在未來三年內(nèi)要形成規(guī)模，通過改造提升現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量達(dá)到乘用車銷售總量的5%左右。溫家寶總理在新興戰(zhàn)略講話中，將新能源產(chǎn)業(yè)列在了第一位。各省政府、市政府的規(guī)劃也頻頻出臺，可以說，未來幾年，新能源汽車潛力巨大。一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進(jìn)入提速發(fā)展階段。

    對汽車企業(yè)尤其是自主品牌來說，新能源車未來的前景以及國家的支持都是發(fā)展新能源車的動力。長期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國家，沒有形成有競爭力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動機技術(shù)，這一點限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機有很大區(qū)別。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。中國完全有條件和有能力產(chǎn)出達(dá)到國際水平并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動力技術(shù)，可以彌補我國在發(fā)動機研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超世界水平。

    在每年的車展上，我國的自主汽車品牌都會展出一些自己生產(chǎn)的電動車，可以看出我國自主品牌在電動車研發(fā)制造上所做的努力。從國家層面而言，《汽車調(diào)整產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中》有一條規(guī)定，政府采購中對自主創(chuàng)新的新能源汽車實施政府優(yōu)先采購，這些能推動中國自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)電動車的積極性，給自主品牌的發(fā)展提供有力的支撐。

    3、汽車行業(yè)已進(jìn)入新能源汽車時代，發(fā)展尚需較長過程

    中國是世界能源消費大國，目前已成為全球第二大石油進(jìn)口國。中國在資源的密集投入、工業(yè)化以及高速經(jīng)濟(jì)增長的互動發(fā)展過程中，對石油等基礎(chǔ)性資源的依賴程度與日俱增。龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會越來越大。

    在此時候，發(fā)展新能源汽車就顯得尤為重要。2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。此方針一出，各地紛紛加大電動汽車的研發(fā)和上市力度，隨著新能源電動汽車離市場越來越近的時候，電動汽車充電站的建設(shè)問題日漸凸顯�？梢哉f電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的布局是電動汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。作為電動車的配套設(shè)施，電動車充電站的建設(shè)很大程度上制約了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

    此外，電動汽車的價格也是阻礙消費者購買電動汽車的主要原因之一，目前國家的補貼政策均是針對公務(wù)、出租等公共利益的車型。針對私家消費者時，購車不能享受補貼是阻礙新能源汽車走進(jìn)平常百姓家的最主要原因。

    從電動汽車配套設(shè)施的大規(guī)模建成，再到個人消費觀念的轉(zhuǎn)變，加之政府補貼政策的出臺，其中的每一步都需要較長的時間，因此，雖然我國汽車行業(yè)已進(jìn)入新能源汽車時代，但離成熟發(fā)展尚需一定的時間。

    三、電動汽車行業(yè)趨勢分析

    1、有利因素

    電動汽車在中國發(fā)展至今，我國在電動轎車、電動公交客車、電動車輛系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲裝置、示范運行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果，對今后電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

    電動汽車本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，簡介有關(guān)的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。未來，電動車推廣使用必然會造成對電力新的需求，但通過一些優(yōu)惠政策鼓勵電動汽車用戶在夜間充電，使得電動汽車盡量利用夜間多余電力。

    我國是一個石油依存度很高的國家，使用電動車可以減少石油的使用量，改善我國的能源結(jié)構(gòu)；電動車的使用和發(fā)展與國家環(huán)保、節(jié)約能源是必然的趨勢，長期而言有利于樹立我國良好的國際形象。

    2、不利因素

    電動汽車的制造成本、運行成本、技術(shù)可靠性和成熟性問題在未來一段時間內(nèi)仍然是困擾社會各界的重要問題。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的角度，推廣使用電動公交客車要比天然氣公交車、無軌電車、輕軌客車和地鐵更經(jīng)濟(jì)，因為充電站的建設(shè)、設(shè)用和維護(hù)費用要比天然氣加氣站、無軌電車線網(wǎng)和升壓電站、輕軌和地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使用和維護(hù)的費用要低，因此，未來電動車在公交系統(tǒng)上的全面應(yīng)用也是趨勢。

    電動汽車運行成本和價格方面的制約因素主要是動力電池，動力蓄電池的主要問題是能量密度較低使電動汽車?yán)m(xù)航里程較短；工藝不成熟導(dǎo)致循環(huán)壽命不高、體積和重量較大而使車輛有效載荷降低。這些因素加在一起，客觀上降低了消費者購買電動車的意愿。由于電動汽車運營模式、使用保養(yǎng)及管理規(guī)范對電池的壽命影響很大，因此，大力推廣電動車的壓力會迫使政府承擔(dān)起規(guī)則制定、系統(tǒng)管理的義務(wù)，并且會繼續(xù)對電動汽車實施更多優(yōu)惠和補貼政策。

    傳統(tǒng)的汽車工業(yè)走過100多年的漫長發(fā)展歷程，現(xiàn)代制造業(yè)和龐大的用戶群體使得當(dāng)今汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)揮到極致，相關(guān)產(chǎn)品可靠性和成熟性已經(jīng)達(dá)到頂峰。電動汽車發(fā)展時間不長，從這個角度而言，中國的電動汽車行業(yè)還有漫長的路途要繼續(xù)�！�