電動(dòng)汽車(chē)外強(qiáng)中干 充電站前景堪憂

    2010年可謂是新能源車(chē)的一年。借助利好政策，新能源車(chē)和充電設(shè)施一路高歌猛進(jìn)，給人一種買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就如買(mǎi)手機(jī)一樣的時(shí)代到來(lái)了。然而在其風(fēng)光的背后卻隱藏著技術(shù)上的致命缺陷。

    在電池技術(shù)有待突破、充電站標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一的情況下，中國(guó)試圖通過(guò)一系列激勵(lì)政策、借助電動(dòng)汽車(chē)做一次新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的彎道超車(chē)。今年6月，國(guó)家發(fā)布一項(xiàng)刺激性政策，即個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最高一次性補(bǔ)貼為6萬(wàn)元。這一政策是否能達(dá)到預(yù)期效果，我們還需更長(zhǎng)時(shí)間的觀察。

    目前國(guó)內(nèi)很多根本不具備研發(fā)能力、也沒(méi)有掌握核心技術(shù)的廠家，通過(guò)外購(gòu)關(guān)鍵零部件組裝生產(chǎn)，以騙取政策優(yōu)惠；生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池的高精度儀器仍然依靠進(jìn)口。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并不成熟，包括整車(chē)、電池的充放電，都還處在探索階段。就如豐田普瑞斯在該領(lǐng)域研究了10年，其售出的新能源車(chē)依然有問(wèn)題存在。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)港起步，不說(shuō)10年，能真正達(dá)到5年研究的估計(jì)也不多。國(guó)內(nèi)眾多電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)并不能100%保證其電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量。

    電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力，一直是困擾其發(fā)展的大問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題需要5年或者更多的時(shí)間。但是國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)熱潮已經(jīng)掀起，一座座充電站猶如雨后春筍般拔地而起。一方面技術(shù)上還有待于商業(yè)化印證，一方面充電站建設(shè)的瘋狂，這讓人非常費(fèi)解。充電標(biāo)準(zhǔn)未定，充電機(jī)接口能否與對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)接口對(duì)接，也是一個(gè)重要問(wèn)題。

    人們都期待充電能像加油一樣快，可是現(xiàn)在的技術(shù)無(wú)法達(dá)到。并且目前的蓄電池以快充方式很容易造成蓄電池壽命縮短。只有解決了充電便捷問(wèn)題，才能談市場(chǎng)。假如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量起不來(lái)，如此眾多的充電站(充電機(jī))、充電樁都將成為擺設(shè)。■