為什么光伏高速遭質(zhì)疑

    2017年12月28日，世界上首條高速公路光伏路面試驗路段在山東濟南正式通車，吸引了社會各界的廣泛關(guān)注，與此同時，也存在一些質(zhì)疑的聲音。

    經(jīng)過許可之后，記者們來到光伏高速公路的試驗路段，走在上面最直觀的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通過航拍畫面記者了解到，目前共鋪設(shè)兩條高速公路光伏路面，分別是正常行駛車道和應(yīng)急車道，總長度為1120米，鋪設(shè)長度為1080米，目前已有很多車輛在上面通行，其中包括很多大型貨車。

    與普通的瀝青路面不同，當(dāng)陽光照射在這條光伏路面上，光伏路面會就能將光能轉(zhuǎn)換為電能，并直接并入國家電網(wǎng)。據(jù)齊魯交通發(fā)展集團光伏路面監(jiān)控室工作人員介紹，根據(jù)實時功率和當(dāng)天的總發(fā)電量，還可以了解到一個預(yù)估收益值。

    從2017年12月28日正式通車，到2018年1月22日上午10點，1080米的光伏路面共發(fā)電2.29萬度，平均每天發(fā)電953度，到夏天發(fā)電量估計會提到至4000度以上，全年預(yù)計可發(fā)電量可達100萬度。截至2017年底，中國高速公路通車?yán)锍桃堰_到13.6萬公里，今后發(fā)展光伏高速公路的潛力非常巨大。齊魯交通發(fā)展集團副總經(jīng)理張西斌說：“公路路面過去只需要承載一定的荷載，保證交通運行即可。如今，光伏路面則既能確保交通運行，同時又能發(fā)電，可以說是一次重大的突破�！�

    據(jù)了解，發(fā)電僅僅是光伏高速公路的一部分功能，未來，它還將瞄準(zhǔn)電動汽車市場。“隨著電動汽車技術(shù)不斷發(fā)展成熟，通行于光伏路面上的電動汽車在行駛過程中即可實現(xiàn)交互充電，而不必再大費周章地前往固定的充電點，這種創(chuàng)新的意義之重大可想而知。”

    新設(shè)計的光伏高速公路，未來不但能大大節(jié)約電動汽車充電的時間和成本，而且也為建造超級公路進行了必要的硬件設(shè)施鋪墊。張西斌說：“通過在光伏路面上進行一些人工制導(dǎo)，未來能確保汽車在運行時速200公里的情況下實現(xiàn)交互充電，另一方面，借由一些人工智能手段，還可實現(xiàn)無人駕駛功能�！�

    張西斌預(yù)計，隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，光伏高速公路將會有更廣闊的發(fā)展空間，“試想將來如果四通八達的公路網(wǎng)逐漸被光伏路面所覆蓋，智能化交通將迎來多么巨大的發(fā)展契機和美好前景!”

    目前，高速公路光伏路面的試驗段上，還搭建了氣象監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速準(zhǔn)確地對路面的情況進行處置。在光伏高速路面的實時監(jiān)控系統(tǒng)中記者了解到，有三組數(shù)據(jù)是對光伏公路的大氣環(huán)境做的監(jiān)測，數(shù)據(jù)包括濕度、溫度、以及風(fēng)速，當(dāng)數(shù)值出現(xiàn)變化的時候，工作人員就會接收到相應(yīng)的預(yù)警，為路面做好消冰以及融雪的準(zhǔn)備。在未來，光伏高速公路還將實現(xiàn)自動融雪功能，將電能轉(zhuǎn)換為熱能， 調(diào)節(jié)自身的溫度，融化路面的積雪。

    按照設(shè)計者的構(gòu)想，在未來，光伏高速公路將徹底顛覆人們對于公路的認(rèn)識，不僅能發(fā)電，還能為行駛其間的電動汽車充電，為未來實現(xiàn)無人駕駛提供各種硬件準(zhǔn)備。就在人們對光伏高速公路充滿期待的時候，社會上也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音。

    質(zhì)疑

    尹也澤是一位光伏行業(yè)網(wǎng)站的記者，長期從事光伏行業(yè)專業(yè)報道，他對光伏高速公路的發(fā)展前景存有疑慮。

    1.鋪設(shè)光伏高速公路所使用的雙玻組件非常怕摔、怕磕碰，車輛長時間碾壓后，很容易使玻璃面發(fā)生碎裂。

    2.如果光伏路面的個別組件出現(xiàn)損壞，或者地下線纜產(chǎn)生問題，道路養(yǎng)護工作人員該如何處理?

    3.當(dāng)路面發(fā)生車輛碰撞起火時，如果影響到下方的電器設(shè)備，安全隱患就會非常大。

    光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團隊負(fù)責(zé)人李武介紹說，當(dāng)前光伏發(fā)電技術(shù)已經(jīng)很成熟，這個項目最大的難度在于如何將薄如蟬翼的光伏材料，穩(wěn)定地固定在路面上，不被壓壞。

    為了解決承重的問題，光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團隊先后嘗試了上百種方案，花了8年的時間，進行了500萬次的測驗，才研制出了符合高速公路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的光伏路面。

    在采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，與剛鋪設(shè)時相比，光伏路面后期發(fā)電量明顯下降。對此，光實能源光伏路面團隊首席科學(xué)家張宏超解釋，這跟天氣狀況以及路面環(huán)境有很大關(guān)系�！拔覀儗�光伏路面的表面進行了特殊化處理，使其具有憎油、憎污、防酸、防堿等優(yōu)點，日常只需要按照高速公路的清洗維護標(biāo)準(zhǔn)進行養(yǎng)護作業(yè)就能滿足光伏路面的清潔要求，保證路面具有足夠的透光度和發(fā)電效率，現(xiàn)在沒有進行清洗是出于天氣和收集數(shù)據(jù)方面的考慮�！�

    對于光伏路面的融雪功能可能存在安全隱患的說法，光伏路面研發(fā)團隊的運營總監(jiān)張暄回應(yīng)稱：“利用光伏路面進行融雪除冰有很多途徑，目前實現(xiàn)的是通過光伏路面所發(fā)電量對電動噴淋設(shè)備進行電驅(qū)動，從而消融路面積雪，現(xiàn)在已經(jīng)安裝了相應(yīng)的探測頭，在氣溫過低或出現(xiàn)降雪的時候，設(shè)備就會自動進行噴淋，而它所使用的動力全部來自于光伏路面;另外一種就是利用預(yù)埋線圈進行電加熱，但只是將路面的溫度控制在結(jié)冰點以上，并不會出現(xiàn)溫度過高對發(fā)電組件造成傷害的情況�！�

    研發(fā)團隊承認(rèn)，目前鋪設(shè)的實驗路段造價確實比瀝青路面的造價高出不少。但光伏高速公路的路面是模塊化生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)化后，光伏路面的鋪設(shè)效率要比普通瀝青路面高。

    同時研發(fā)團隊還表示，他們的初衷并不僅僅是實現(xiàn)高速公路發(fā)電這么簡單，而是以此來推動高速公路的電氣化和智能化。

    針對“光伏高速公路是一個圈錢的資本運作項目”的說法，張暄表示：“雖然很多投資人和企業(yè)對這個項目很感興趣，不過我們還是將更多的精力用在了光伏高速公路的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化中。投融資并不是我們的目的，我們接下來要關(guān)注的是應(yīng)用，是技術(shù)本身的發(fā)展、跨界融合以及產(chǎn)業(yè)化。”

    對于大家最關(guān)心的行車和光伏高速公路安全性的問題，從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，該試驗段完全能夠滿足行車的需要。“在上路之前，我們已經(jīng)在室內(nèi)做了大量的實驗，包括抗腐蝕、抗高溫試驗，結(jié)果證明，它完全滿足目前高速公路的通車標(biāo)準(zhǔn)�！睆埼鞅笳f。

    針對當(dāng)前存在的質(zhì)疑，張西斌認(rèn)為這是一種正�，F(xiàn)象。在回答這些質(zhì)疑的同時，也能推動技術(shù)進步�！皩⒐夥�高速公路產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，一個全新項目要發(fā)展成熟、要落地，都需要一個過程，在這一過程中，出現(xiàn)各種不同的聲音很正常。等到被質(zhì)疑的問題都能有完滿的解答，項目大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時機就到了�！�