日媒：未來(lái)中國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將超越日本

    《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月16日?qǐng)?bào)道稱，純電動(dòng)汽車（EV）的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)不僅限于左右續(xù)航里程的蓄電池，還向作為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)擴(kuò)大。加速推進(jìn)研發(fā)的是提出汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的中國(guó)。雖然目前混合動(dòng)力車（HV）技術(shù)實(shí)力突出的日本處于有利局面，不過(guò)日本的大學(xué)等基礎(chǔ)研究趨于弱化。不少觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)在純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力方面中國(guó)將超越日本。

    將電氣變成動(dòng)力的馬達(dá)在大約200年前出現(xiàn)。馬達(dá)通常被視為已完成開發(fā)的技術(shù)，不過(guò)了解馬達(dá)技術(shù)的東京工業(yè)大學(xué)的教授千葉明表示：“純電動(dòng)汽車用馬達(dá)需要新技術(shù)”。汽車的驅(qū)動(dòng)性能由馬達(dá)轉(zhuǎn)速和扭矩決定。電動(dòng)汽車馬達(dá)在低速行駛時(shí)需要高扭矩，高速行駛時(shí)需要高轉(zhuǎn)速。

    據(jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)今后純電動(dòng)車將迅速普及。最核心的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)被認(rèn)為是蓄電池，不過(guò)預(yù)計(jì)馬達(dá)也將成為決定未來(lái)純電動(dòng)汽車附加值的核心零部件之一。由誰(shuí)來(lái)開發(fā)馬達(dá)這一商業(yè)模式也將以新的形式構(gòu)筑。在該領(lǐng)域有可能發(fā)揮主導(dǎo)作用的是中國(guó)。

    混合動(dòng)力車和初期的純電動(dòng)車由各車企自主開發(fā)和量產(chǎn)。今后來(lái)自車企外部的零部件采購(gòu)將出現(xiàn)增加，此外通過(guò)與變速器等其他零部件一體化的模塊提高性能的潮流也出現(xiàn)擴(kuò)大。自己研發(fā)無(wú)法確保競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)零部件巨頭博世宣布將馬達(dá)的生產(chǎn)企業(yè)出售給中國(guó)的零部件廠商。

    中國(guó)加速汽車馬達(dá)的研發(fā)是在2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后。瞄準(zhǔn)純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車（FCV）提出了蓄電池、馬達(dá)和電氣控制系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)。

    《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，實(shí)際上，中國(guó)的研發(fā)十分活躍。研究論文數(shù)量就如實(shí)反映出這一點(diǎn)。2017年5月在美國(guó)邁阿密召開的國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）電氣裝置和驅(qū)動(dòng)裝置相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上，千葉明教授擔(dān)任論文審查組成員，來(lái)自中國(guó)的論文數(shù)量令其震驚。在最初的截止日期內(nèi)提交的約300篇論文中，中國(guó)的大學(xué)和企業(yè)的論文數(shù)量占4成。

    純電動(dòng)汽車馬達(dá)的論文中，對(duì)主要零部件線圈和磁鐵等進(jìn)行改良，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化和高效化的研究成果琳瑯滿目。中國(guó)最終的論文數(shù)量與會(huì)議舉辦國(guó)美國(guó)不相上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本。

    2017年10月在美國(guó)俄亥俄州召開的IEEE馬達(dá)相關(guān)國(guó)際學(xué)會(huì)也是一樣。在發(fā)表論文的約4千名研究人員中，中美兩國(guó)各占4分之1，而來(lái)自日本的研究人員還不到10%。

    目前的馬達(dá)技術(shù)實(shí)力，從專利件數(shù)等來(lái)看，豐田汽車等占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是立命館大學(xué)的佐伯靖雄副教授表示：“純電動(dòng)汽車普及的話，汽車也將日趨日用品化”，認(rèn)為在中國(guó)有誕生優(yōu)秀的產(chǎn)品的可能性。日本瑞穗銀行的主任研究員湯進(jìn)表示，正如中國(guó)所力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的那樣“未來(lái)中國(guó)可能超越日本”。

    另一方面，在日本的研究一線，危機(jī)感出現(xiàn)增強(qiáng)。新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）從2012年度開始啟動(dòng)的汽車材料開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人感嘆：“預(yù)算被大幅削減。在人工智能（AI）領(lǐng)域輸了”。

    豐田、電裝、大金工業(yè)和大阪府立大學(xué)等機(jī)構(gòu)也參加了該項(xiàng)目。之前一直引進(jìn)最新設(shè)備推進(jìn)開發(fā)，不過(guò)2017年度的研發(fā)費(fèi)被從上一年的20億日元大幅削減至4億日元。連研發(fā)的基礎(chǔ)也很可能喪失。

    日本的大學(xué)的馬達(dá)研究也趨于萎縮。2017年4月在日本電產(chǎn)的贊助下舉辦馬達(dá)研究講座的京都大學(xué)校長(zhǎng)山極壽一表示“已經(jīng)20年沒舉辦過(guò)馬達(dá)的研究講座了”。1970年代之前，各大學(xué)的工科學(xué)部曾積極開展馬達(dá)研究，但是隨著技術(shù)的低迷，講座數(shù)量也大大減少。東京工業(yè)大學(xué)的千葉明教授抱怨說(shuō)“即使向政府申請(qǐng)研究預(yù)算，也很難獲批”。

    報(bào)道認(rèn)為，日本的大學(xué)等的基礎(chǔ)研究實(shí)力很早之前就被指弱化。長(zhǎng)期以來(lái)拉動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力也可能從此走向崩潰。