比亞迪日前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時稱，二季度新能源汽車環(huán)比增長很快，僅6月份就銷售了1萬多輛新能源汽車，其中剛剛上市兩個月的宋PHEV就賣了4500多臺。宋的EV版也剛剛進(jìn)入了北京市場，預(yù)計(jì)7月份宋EV在北京市場的銷量也會有增長。
2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，首批目錄直至1月23號才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄。這也一定程度上影響了一季度新能源汽車的銷售，尤其是1月份國內(nèi)新能源乘用車總銷量僅為5423輛，同比下滑61%。
此外，新的補(bǔ)貼政策直到去年年底才出臺，各城市地方補(bǔ)貼政策未能及時跟進(jìn)，導(dǎo)致很多城市在一季度出現(xiàn)政策空窗期，對新能源汽車的定價、銷售均有影響。
去年年底，四部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。自今年1月1日起，中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%。同時，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額更不得超過中央財(cái)政的50%。這意味著今年補(bǔ)貼總額上限將比2016年下降40%。
一系列政策較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力，今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤6.06億元，同比下滑28.79%。
但新能源汽車補(bǔ)貼新政的影響似乎已經(jīng)消退，而早在6月初的股東大會上，王傳福就表示，補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事，可以降低補(bǔ)貼依賴。目前銷量已在快速恢復(fù)，預(yù)計(jì)下半年會有很大的銷量。
在此次接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時，比亞迪還表示，目前動力電池的產(chǎn)能大概有14 Gwh，預(yù)計(jì)今年年底能夠達(dá)到16 Gwh，青海10 Gwh的產(chǎn)能目前也在建設(shè)中;三元電池大概有4 Gwh的產(chǎn)能，但是三元電池和磷酸鐵鋰電池可以產(chǎn)線相互切換，三元電池和磷酸鐵鋰電池主要的區(qū)別是正極材料的不同，其他的生產(chǎn)流程都是基本相同。
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