中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展如火如荼 有望造就世界汽車品牌？

    自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年居世界第一，這也讓中國(guó)穩(wěn)坐全球最大汽車市場(chǎng)的位置。不過(guò)，盡管中國(guó)在銷量上引領(lǐng)行業(yè)，但其尚未開發(fā)出一種汽車品牌，與奧迪、寶馬、奔馳甚至通用相媲美。這讓外國(guó)制造商得以在中國(guó)開展有利可圖的業(yè)務(wù)，以保持全球領(lǐng)先的地位。

    如今，中國(guó)政府正竭力遏制污染，降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴。這對(duì)其汽車行業(yè)有極大好處。環(huán)保法規(guī)和生產(chǎn)激勵(lì)措施可能會(huì)加速電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，也可能最終會(huì)給中國(guó)自主品牌帶來(lái)制造出世界級(jí)汽車品牌的機(jī)會(huì)。

    在政府的幫助下，中國(guó)已經(jīng)培育出了電子商務(wù)巨頭阿里巴巴、社交媒體巨頭騰訊以及智能手機(jī)巨頭華為。現(xiàn)在，北京似乎決心要從80家開發(fā)新能源汽車企中尋找出最有前途的公司，從而幫助自主品牌擠進(jìn)全球主要汽車制造商的俱樂部。

    “隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國(guó)汽車制造商正在擁抱一個(gè)打造高端品牌的機(jī)會(huì)”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)，“我們能改變世界汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡，彎道超車成為引領(lǐng)者。”

    盡管大眾和豐田還在最終確定在華市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，但用戶已經(jīng)可以購(gòu)買眾多新能源車型了，包括預(yù)定蔚來(lái)剛剛發(fā)布的ES8純電動(dòng)車。這款車最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，價(jià)格僅是特斯拉Model X的一半左右。

    市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦（Sanford c·Bernstein）駐香港分析師Robin Zhu表示，與許多其他中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)相比，蔚來(lái)更有可能獲得成功，因?yàn)樗鼡碛袕?qiáng)大的投資者背景。據(jù)了解，除了騰訊，蔚來(lái)汽車的投資者還包括Baillie Gifford和紅杉資本。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)徐海東表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車銷售方面已經(jīng)領(lǐng)先全球，早在2015年就超過(guò)了美國(guó)。

    中國(guó)商務(wù)部表示，今年以來(lái)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持著較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1-11月份累計(jì)銷售60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，全年銷售量有望超過(guò)70萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，明年純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及燃料電池車的銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

    這些新能源汽車幾乎都是中國(guó)自主品牌。中國(guó)政府已經(jīng)設(shè)定了到2025年實(shí)現(xiàn)保有700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政策上已經(jīng)開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，并加強(qiáng)對(duì)燃油車的控制。

    從2009年到2015年，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了591億元。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2016年和2017年的新能源汽車補(bǔ)貼可能達(dá)到了830億元。為了提振需求，中國(guó)向購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者提供10%的返款。

    據(jù)知情人士透露，早先的補(bǔ)貼計(jì)劃將于2017年底到期，但會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)至2020年。

    “這是進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)的最佳時(shí)機(jī)，” 國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司董事長(zhǎng)Kai Johan Jiang說(shuō)道。該公司于2012年收購(gòu)了薩博汽車AB公司，希望在中國(guó)制造電動(dòng)汽車。

    在中國(guó)，一個(gè)更大的變化是，限制傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的雙積分政策將在2019年正式執(zhí)行。按照規(guī)定，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

    2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。每輛新能源車的信用額度通常從2到5分不等，而較里程長(zhǎng)的新能源汽車和純電動(dòng)汽車則能獲得更多的信用額度。未能通過(guò)配額的汽車制造商可以從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買信用額度，否則將面臨罰款。

    雙積分政策會(huì)推動(dòng)比亞迪和蔚來(lái)這樣的電動(dòng)汽車制造商，它們可以出售超額信貸。

    “在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一切開始重新洗牌，”德國(guó)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司（Roland Berger Strategy Consultants）駐慕尼黑高級(jí)合伙人沃爾夫?qū)�·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）說(shuō)。“我們將看到更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)�！�

    中國(guó)不只是想讓新能源汽車在國(guó)內(nèi)盛行。德國(guó)零件制造商Schaeffler AG首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德（Klaus Rosenfeld）表示：“很明顯，中國(guó)汽車制造商想在海外銷售他們的汽車。他們知道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很難與燃油車展開競(jìng)爭(zhēng)，但轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車上可能會(huì)帶來(lái)巨大機(jī)遇�！�

    11月，大眾汽車表示，將投資超過(guò)118億美元與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵谥袊?guó)生產(chǎn)40款新能源車型。該公司希望到2020年每年銷售40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年將銷量增加到150萬(wàn)輛，其中大部分是電動(dòng)汽車。豐田也計(jì)劃于2020年在中國(guó)推出首款電動(dòng)汽車。

    豐田汽車總裁豐田章男表示：“在電動(dòng)汽車行業(yè)誰(shuí)第一不重要，重要的誰(shuí)能做到最好。”