經(jīng)歷了價(jià)格瘋漲的2015年，動(dòng)力電池行業(yè)2016年進(jìn)入高速擴(kuò)張模式。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究所估算，2016年年底新增動(dòng)力電池產(chǎn)能同比增幅可以達(dá)到120%。
事實(shí)上，由于動(dòng)力電池的最主要下游市場(chǎng)動(dòng)力汽車迎來(lái)了調(diào)整年，2016年動(dòng)力電池再次迎來(lái)了庫(kù)存上升、價(jià)格下跌、資金緊張的困境。
今年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)上演了過(guò)山車行情。4月中旬之前，去年年底新能源汽車銷量暴增的翹尾因素導(dǎo)致上游材料產(chǎn)能緊張，碳酸鋰、六氟磷酸鋰價(jià)格暴漲；4月下旬開始，新能源汽車政策調(diào)整不期而至，新能源汽車增速不及預(yù)期。高工產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì)，2016年新能源汽車產(chǎn)量約為45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，較去年同比2至3倍的增速相差甚遠(yuǎn)。
供過(guò)于求，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩開始凸顯，行業(yè)進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰較最高價(jià)累計(jì)跌幅超50%，電池級(jí)碳酸鋰較最高價(jià)累計(jì)跌幅超20%。
“一邊是政策調(diào)控，一邊是行業(yè)的自我成長(zhǎng)。隨著新增產(chǎn)能的投產(chǎn)及監(jiān)管趨嚴(yán)，低端重復(fù)產(chǎn)能面臨被淘汰或價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”高工產(chǎn)業(yè)研究所鋰電分析師高小兵認(rèn)為，待2017年新能源汽車政策落地后，動(dòng)力電池行業(yè)將重回快速發(fā)展期，但國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)將開始“兩極分化”及整合，增長(zhǎng)將主要集中在產(chǎn)能規(guī)模大、流動(dòng)資金多、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的企業(yè)，投機(jī)者面臨淘汰出局。
據(jù)介紹，2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕法隔膜等上游材料的密集投產(chǎn)期，屆時(shí)動(dòng)力電池市場(chǎng)將接受考驗(yàn)。
不過(guò)，不少企業(yè)相比更為樂(lè)觀。
浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司綜合企管部總監(jiān)杜文龍認(rèn)為，2020年前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)兩個(gè)現(xiàn)象并存，有些電池廠電池賣不出去，有些車廠買不到電池，因?yàn)檫@取決于電動(dòng)汽車的發(fā)展�？傮w來(lái)說(shuō)，10年內(nèi)，動(dòng)力電池產(chǎn)能不會(huì)過(guò)剩，因?yàn)樾履茉雌囘�保持著高速發(fā)展。
動(dòng)力電池企業(yè)的投資動(dòng)力，也正是來(lái)自于規(guī)劃引導(dǎo)。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》，2015年，新能源汽車保有量達(dá)50萬(wàn)輛。到2020年，新能源汽車保有量為500萬(wàn)輛，新能源汽車占汽車總量之比將從2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年，新能源汽車占比將達(dá)40%至50%。<
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