對歐盟來說，在推廣電動車發(fā)展的同時，確實需要改善電力的能源結(jié)構(gòu)。在歐盟國家，2019年之前，你可能會看到每一處新建或新裝修住房里都會配有電動汽車充電設(shè)施。
近日，一則來自英國《衛(wèi)報》的消息，指出歐盟正在醞釀出臺這樣一項關(guān)于推廣電動汽車的新方案。除了對新修住房的電動車充電設(shè)施建設(shè)提出要求，這項計劃于今年年底發(fā)布的草案還規(guī)定，在2023年前，歐盟范圍內(nèi)所有新建建筑所配置的停車位中，還需要對其中10%的停車位完成充電設(shè)施配置。
在政府巨額補貼的刺激下，過去六年，包括全電動汽車及混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車的銷量大幅增長，但截至去年，歐洲電動乘用車數(shù)量僅占乘用車總數(shù)的0.15%。
若這項推廣電動汽車的新草案能如期發(fā)布，歐盟便可以通過各個環(huán)節(jié)上的充電設(shè)施配置標準在全歐范圍內(nèi)打造穩(wěn)固的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為民眾提供充電便捷，并消除新能源汽車使用者的里程憂慮，從而進一步提高新能源汽車的市場接納程度。
歐盟的這項新提議也得到了不少車企的積極回應(yīng)。雷諾電動汽車銷售以及市場主管紀堯姆 貝爾蒂爾（Guillaume Berthier）日前在接受媒體采訪時表示，“這種市場激勵方式不僅僅是積極主動的，而且，要在近期實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模推廣，這種行政激勵措施是必要的。而且，當你居住在城市公寓樓房里，如何給愛車充電是一個非常重要的問題，而法案提前解決了這個問題。”
僅就建設(shè)成本一項而言，這項草案能推動建筑在建設(shè)期間就配套安裝電動汽車充電設(shè)施，相較于給已建好的樓宇補增充電設(shè)施，顯然前者的成本更低一些。
不過，可能出現(xiàn)的新問題是，建設(shè)基數(shù)如此龐大的電動車充電網(wǎng)絡(luò)將會對電網(wǎng)造成沉重負擔。
據(jù)歐洲環(huán)境署（EEA）的研究估計，相較于目前歐洲不足0.15%的電動車在乘用車總數(shù)中的使用比例，這一數(shù)字到2050年可能將達80%，屆時歐盟將需要150吉瓦（GW）的電力供電動汽車充電使用，而英國計劃建設(shè)的欣克利角核電站的發(fā)電量只有3.2吉瓦。
除了對電網(wǎng)的承載能力提出巨大挑戰(zhàn)，電動汽車的蓬勃發(fā)展背后的電力來源問題，也讓部分專家對可能造成的環(huán)境污染產(chǎn)生了新隱憂。據(jù)英國《金融時報》報道，有專家警告稱，電動汽車的蓬勃發(fā)展意味著歐盟將不得不考慮建設(shè)近50個發(fā)電量相當于英國欣克利角核電站規(guī)模的發(fā)電站，這可能將造成嚴重的污染問題。
EEA的另一項研究也側(cè)面佐證了這一觀點，其研究顯示，如果電動汽車所使用的電力全部來自燃煤電廠，那么這些車輛壽命周期內(nèi)的碳排放量要高于汽油或柴油車輛。
對歐盟來說，在推廣電動車發(fā)展的同時，確實需要改善電力的能源結(jié)構(gòu)。其數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，風力、水力和太陽能發(fā)電已占到歐盟發(fā)電總量的25%，核電占27%，但仍有48%的電力來自煤炭、天然氣和石油發(fā)電。
不過，一些歐洲車企已經(jīng)開始采取創(chuàng)新措施，降低來自電網(wǎng)和環(huán)境的雙重壓力。現(xiàn)有的方法從提高廢棄電池的使用效率入手，將變?nèi)醯碾姵亟M合起來，并使用太陽能或者風能發(fā)電機充電蓄電。并在用電高峰期，將部分電量重新輸送回電網(wǎng)，增加清潔、可再生能源的利用率。 <
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