FCV是Fuel cell vehicles 的簡(jiǎn)稱(chēng)，是電動(dòng)汽車(chē)的一種，其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。
與電動(dòng)汽車(chē)全球遍地開(kāi)花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV的存在感極低，目前僅有以日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，在FCV的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)FCV。
日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計(jì)劃到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時(shí)，日本政府正加大消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)FCV的補(bǔ)貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場(chǎng)價(jià)格降至2萬(wàn)美元。
歐洲方面，以英國(guó)、丹麥為代表的國(guó)家，正加快推進(jìn)加氫站的建設(shè)。如今，丹麥已基本實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國(guó)、德國(guó)也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國(guó)，在政策上大力支持FCV，并計(jì)劃至2030年，生產(chǎn)、銷(xiāo)售160萬(wàn)輛FCV。
美國(guó)加州地區(qū)是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無(wú)需擔(dān)心加氫問(wèn)題。
韓國(guó)是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國(guó)加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV份額也不大，但韓國(guó)政府出臺(tái)了諸多鼓勵(lì)政策：不僅有占據(jù)FCV價(jià)格1/3的高額購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國(guó)加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國(guó)主要城市全覆蓋。此外，韓國(guó)著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車(chē)企現(xiàn)代汽車(chē)，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)FCV的發(fā)展還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，既沒(méi)有推向市場(chǎng)的FCV產(chǎn)品，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商用的加氫站。在國(guó)家主推電動(dòng)汽車(chē)的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，‘我國(guó)的FCV產(chǎn)業(yè)落后國(guó)外5-10年。’<
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