隨著新能源汽車的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2015年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬臺，同比增長162%，實(shí)際產(chǎn)能將為5GWh，而動力鋰電池需求約達(dá)12.55GWh，產(chǎn)值約合250億。未來10年，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
據(jù)悉，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬臺，在其拉動作用下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)120億元，同比增長200%以上。2015年1至3月，我國鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長約為3%，遠(yuǎn)未與新能源汽車300%的增速匹配，動力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，未來發(fā)展空間巨大。
“現(xiàn)在動力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進(jìn)入中國給我們造成的壓力。
華霆動力技術(shù)有限公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國內(nèi)動力電池企業(yè)。一位電池技術(shù)專家表示，現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池 企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每Wh，按照容量為25kWh的動力電池計(jì)算，成本大約在5萬元左右。
這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國動力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹，韓企的成本已降至1.8元每Wh以下，這意味著同樣是25kWh的動力電池，其成本將會低于4.5萬元。
目前，中國前10強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比僅為78%左右，中國企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢，且未來一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
鉛酸企業(yè)轉(zhuǎn)型布局鋰電
另一方面，良好的市場前景使得曾經(jīng)的鉛酸電池企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)向，開始加大在鋰電動力電池領(lǐng)域的市場布局，自2015年以來，已有包括猛獅科技、駱駝股份、雄韜電源等鉛酸電池上市企業(yè)開展鋰電領(lǐng)域的布局。
值得注意的是，與國內(nèi)其它鋰電池企業(yè)所不同的是，傳統(tǒng)鉛酸電池轉(zhuǎn)型鋰電擁有多方面的先天優(yōu)勢，一方面，這些鉛酸電池上市公司普遍具有較好的現(xiàn)金流，這意味著在布局鋰電業(yè)務(wù)時(shí)往往具備較好的資本基礎(chǔ)；同時(shí)，這些企業(yè)在品牌知名度、客戶認(rèn)可度、技術(shù)研發(fā)水平、渠道建設(shè)與累計(jì)等方面都具有較為明顯的優(yōu)勢，這也會成其開拓鋰電業(yè)務(wù)的重要砝碼。
事實(shí)上，無論是新能源汽車還是儲能，目前都仍處于市場前期導(dǎo)入階段，留給國內(nèi)企業(yè)的市場空間還很充足，一些有實(shí)力的企業(yè)在關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的布局有利于搶占優(yōu)勢資源，最終在產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品性能、市場價(jià)格等方面形成自身綜合競爭力。
然而，產(chǎn)業(yè)鏈的布局對于上市公司本身在資本、企業(yè)管理等方面也提出了較為嚴(yán)苛的要求，業(yè)內(nèi)人士表示，如果這些鉛酸電池上市公司在兼并購和市場布局時(shí)不能在標(biāo)的企業(yè)選擇、產(chǎn)能規(guī)模的設(shè)定、企業(yè)內(nèi)部管理等方面形成良好的把控，則有可能會在市場轉(zhuǎn)型時(shí)面臨較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。<
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