經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)五年的蟄伏，動(dòng)力電池行業(yè)在2015年迎來(lái)爆發(fā)。但是國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)電池的時(shí)候，上游產(chǎn)業(yè)鏈似乎還沒(méi)準(zhǔn)備好，動(dòng)力電池供應(yīng)短缺已成為制約全行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。
隨著政策的大力支持開(kāi)始，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)近8倍的增長(zhǎng)，新能源乘用車(chē)也實(shí)現(xiàn)3倍的增長(zhǎng)。目前，60%的新能源商用車(chē)使用我國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池，因此對(duì)動(dòng)力電池的需求量更大，但是考慮到電力因素，動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要周期。
“從動(dòng)力電池的角度來(lái)看，應(yīng)該至少有2G瓦時(shí)以上的缺口。具體到車(chē)輛的數(shù)量上面，相當(dāng)于十萬(wàn)輛小車(chē)或者三萬(wàn)輛以上的商業(yè)車(chē)供應(yīng)缺口�！�10月11日，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總裁方建華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
方建華同時(shí)表示，由于主流品牌電池產(chǎn)能有限，動(dòng)力電池資源的稀缺性，商用車(chē)企業(yè)九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計(jì)到2016年10月，供需基本可達(dá)平衡狀態(tài)。
10月11日，國(guó)軒高科5萬(wàn)噸動(dòng)力鋰電池正極材料項(xiàng)目在合肥正式投產(chǎn)，此次建設(shè)資金為50億元，年產(chǎn)值將達(dá)50億元以上。
同日，在“合肥論劍——中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池材料高峰論壇”上，國(guó)軒高科股份有限公司董事長(zhǎng)李縝表示，材料是電池的心臟，沒(méi)有材料科學(xué)的進(jìn)步，沒(méi)有電池基礎(chǔ)科學(xué)的全面發(fā)展，就沒(méi)有電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
中國(guó)不缺少動(dòng)力電池核心技術(shù)
電池的核心實(shí)際是材料，動(dòng)力電池材料主要包含正負(fù)極材料、電解液、隔膜。磷酸鐵鋰和三元材料是目前市場(chǎng)上主要的正極材料，磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢(shì)是安全性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、資源豐富，成本低廉，缺點(diǎn)是導(dǎo)電性差，能量密度較低。三元材料的特點(diǎn)是比容量比較高，但問(wèn)題是它的安全性能不夠高、循環(huán)壽命較差、資源成本較高，動(dòng)力電池剛剛發(fā)展的時(shí)候，鋰資源已經(jīng)很緊張。
負(fù)極材料的挑戰(zhàn)目前比較大，由于它的首次使用效率比較低，這些負(fù)極材料需要跟碳材料做成復(fù)合體系才有可能應(yīng)用。
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