“今年國(guó)家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，原計(jì)劃全國(guó)建196座充換電站，現(xiàn)在實(shí)際建設(shè)可能一半不到�！币晃蛔�充換電設(shè)施的設(shè)備商向記者透露。
國(guó)網(wǎng)突然暫緩高調(diào)的充換電站建設(shè)，與日前國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）有關(guān)。該規(guī)劃中沒(méi)有對(duì)換電模式進(jìn)行闡述，僅僅提到：“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。”
最近很多做設(shè)備的廠商都很著急，本來(lái)按照國(guó)網(wǎng)計(jì)劃的大規(guī)模建設(shè)充換電站數(shù)量進(jìn)行配套設(shè)備生產(chǎn)的，如今訂單沒(méi)有了，大家進(jìn)退維谷。
業(yè)內(nèi)將此解讀為國(guó)網(wǎng)推行的“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式不被認(rèn)可，與此相映照的是，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌車(chē)廠今年陸續(xù)推出新車(chē)當(dāng)中，全部是慢充的充電式電動(dòng)車(chē)。
從消極抵制到公開(kāi)拒絕
不同的品牌，不同的車(chē)型，這些即將大規(guī)模量產(chǎn)的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)卻都不約而同的選擇了充電模式。
一位電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)人士透露，在換電模式最火的時(shí)候，規(guī)模較大的自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式也是很消極的。而《規(guī)劃》并未提及換電模式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，換電模式也強(qiáng)調(diào)是對(duì)公共交通車(chē)輛使用。因此被業(yè)內(nèi)解讀為換電模式不被重視，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)趁機(jī)不再理會(huì)國(guó)網(wǎng)，也不再推換電模式電動(dòng)車(chē)。
記者采訪中，很多自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)是技術(shù)原因，導(dǎo)致他們暫時(shí)不敢嘗試換電模式電動(dòng)車(chē)發(fā)展，日前不斷出現(xiàn)燒車(chē)事故的案例，就是證據(jù)。
實(shí)際上，大規(guī)模整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式，背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車(chē)企業(yè)利益的工信部和自主品牌車(chē)企們，不愿意在新能源汽車(chē)上受制于人，也不愿意讓國(guó)網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動(dòng)車(chē)的能源供給。
業(yè)內(nèi)觀察人士表示，《規(guī)劃》出籠后，自主品牌車(chē)企對(duì)換電模式態(tài)度有了明顯變化，從消極抵制到公開(kāi)拒絕。
自主品牌中實(shí)力較強(qiáng)的上海汽車(chē)，今年10月將推出具有慢充和快充兩種充電模式的榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)。上汽動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興在接受媒體采訪時(shí)直言：“在乘用車(chē)方面，不會(huì)考慮換電模式�！�
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