德國電動汽車政府補貼用于研發(fā)

    與中國政府通過直接補貼消費者以促進電動汽車的發(fā)展不同，德國政府對電動車的補貼則主要用于研發(fā)。

    麥肯錫今年10月發(fā)布的一份關(guān)于電動汽車的調(diào)研報告稱，中國今年二季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。雖然中國政府選擇了對最終消費者進行補貼，但二季度電動汽車的銷量不足德國的五分之一。根據(jù)德國政府設(shè)定的目標，其電動汽車的銷量在2020年將達到100萬輛。為此，德國政府加大了對新能源新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，還加強了對合格技工的培訓(xùn)力度。

    德國巴登符騰堡州財政與經(jīng)濟部對外經(jīng)濟處中國事務(wù)官員弗朗茨維克埃瑟近日在接受記者采訪時表示，德國政府對電動汽車的補貼主要投資于科研領(lǐng)域，而非直補給消費者。他表示，這與德國政府對市場的理解有關(guān)。他們認為，電動汽車行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本過高，市場難以接受。政府要做的，就是通過加大研發(fā)投入，促進企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。伴隨著技術(shù)的不斷成熟和汽車進入更大規(guī)模的量產(chǎn)階段，其成本也將逐漸降低到市場可以接受的程度。

    他認為，這種政策優(yōu)于直接對消費者進行補貼，一來可以促進技術(shù)的不斷提高；二來也更為公平。

    維克埃瑟表示，為扶持電動企業(yè)的發(fā)展，政府也可以考慮在公用車的采購方面，優(yōu)先選擇電動車，但這種產(chǎn)業(yè)扶持政策的力度很有限。此外，稅收上也會有一定優(yōu)惠。但他解釋稱，這種優(yōu)惠不是直接針對電動汽車的，而是因為政府是根據(jù)排量進行征稅的，電動汽車由于污染小，所以會得到相應(yīng)的稅收優(yōu)惠。

    巴登符騰堡州汽車工業(yè)十分發(fā)達，戴姆勒、奧迪都源自當(dāng)?shù)亍Ｔ撝菝磕甑目蒲型度胝嫉疆?dāng)?shù)谿DP的4.8%，遠高于平均水平，為歐盟研發(fā)投入最高的地區(qū)。其科研投入既有政府資金，也有相當(dāng)一部分來自企業(yè)的盈利。

    除補貼思路不同，中德兩國企業(yè)在研發(fā)上的投入也極為不同。麥肯錫的報告稱，未來中國政府對上述領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)以及基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入僅次于美國，但企業(yè)研發(fā)投入明顯不足。而歐盟近期公布的一份調(diào)研報告亦顯示，德國已經(jīng)成為全球的研發(fā)冠軍，且以企業(yè)投入為主。歐盟針對1500家全球大型企業(yè)的調(diào)查顯示，研發(fā)支出最高的十家歐洲企業(yè)中，德國占了一半，且多為汽車生產(chǎn)商。

    德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（Germany Trade & Invest）中國事務(wù)發(fā)言人曹奕表示，“德國在電動汽車領(lǐng)域雄心勃勃的計劃將對于創(chuàng)新型的公司提供更多的機會。這個市場需要技術(shù)，需要創(chuàng)新，同時它也是歐洲最大的汽車市場，因此政府的政策將為投資者提供可持續(xù)的框架條件。”<